[汽車之家 專業(yè)評測] 告別了忙碌的上海車展之后,2013年的夏天就迫不及待的和大家見面了,而這也是入夏后速銳長測項目的第一次更新,想必大家也都期待已久了。這期的更新的內容,我主要和大家聊聊用車日常接觸的最多兩個方面:駕駛感受和空間體驗。
駕駛感受:
動力系統(tǒng)相信已經(jīng)不用我過多介紹,1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率113千瓦(154馬力),最大扭矩240!っ,參數(shù)上完全超越了普通2.0L自然吸氣發(fā)動機。與之搭配的是6DT25干式雙離合變速箱,最大承受扭矩240!っ住
比亞迪這套雙離合變速箱和1.5T發(fā)動機的組合實在讓人又愛又恨,動力上它確實表現(xiàn)出很不錯的水準,但是日常駕駛的平順性著實讓人頭疼,而這個問題的主要出在那臺6速雙離合變速箱上。D擋變速箱總像是個任性的小孩子,低速時升擋降擋的動作就是在模擬一個手動擋車還沒開熟的新手,起步加速總是不能順暢的進行,當你想要加速超車時,再三催促油門它又舍不得降擋,除非你結結實實的將油門踩到底。
當你想加速超車時,最好的方法就是提前將擋桿向左撥入S擋。進入S擋后,變速箱便會自動降下一擋,將轉速拉到2500rpm,發(fā)動機立即變得沖勁兒十足,就中段加速而言,速銳在目前自主品牌車型中可以說是數(shù)一數(shù)二的水準,降擋超車時那種持續(xù)的推背感也相當爽快。不過變速箱手動模式換擋依舊慢半拍,而且換擋頓挫會更明顯,如果需要提速超車,用S擋就足夠了。
在升級了變速箱程序之后,起步和倒車時的平順性確實提升了一些,蠕行時竄車的情況似乎也有所減少,不過低速時的換擋頓挫還是很明顯。不過當你習以為常之后,或者是熟悉了它的脾氣之后,生理和心理上對這種頓挫也就有了免疫力,所以每當別的同事體驗過速銳之后,向我抱怨變速箱的時候,我總是安慰他們,等你開習慣了就不會那么在意了。
因此,如果您平常擁堵路況行駛的時間占大多數(shù)的話,我更推薦購買手動擋速銳,但如果你平時出行的路線大部分是通暢環(huán)路的話,雙離合車型還是值得考慮的,畢竟在經(jīng)過1、2擋時的煎熬之后,其余大部分時間里,這臺變速箱的換擋都還能讓人滿意。
相比之下,發(fā)動機的表現(xiàn)還是可圈可點的,低轉時并不會出現(xiàn)乏力的情況,渦輪介入時略顯突兀但也還可以讓人接受。整個扭矩平臺很寬廣,后勁十足,而高轉時噪音和震動的控制則還有提高的空間。整體看,相比起長城的1.5T,這臺逆向研發(fā)的發(fā)動機還是有一定優(yōu)勢的。
至于轉向,雖然配不上什么精準犀利之類的形容詞,但是對于不走運動路線的速銳而言,搭配這樣的轉向系統(tǒng)還是很合適的,輕便省力,轉向順滑,完全可以滿足日常駕駛的需求。
底盤比起F3有小幅提升,懸架依舊是前麥弗遜后扭力梁結構,彈簧偏軟,減震效果不錯,對于顛簸的處理也比較利落,但是在經(jīng)過一些較大的坑洼時,仍能感覺到底盤整體有些松散。
車廂對于噪音以及震動抑制一般,當發(fā)動機高轉時,噪音和震動都顯得比較毛躁,不停響起的泄壓閥聲音倒是個特色,高速時風噪比較明顯,整體看屬于同級標準水平,這部分沒有驚喜。
油耗:
比亞迪速銳長測車油耗記錄(儀表顯示) | |||
日期 | 里程 | 路況 | 油耗 |
4.28-5.1 | 210km | 郊區(qū)路段+高速路段/不擁堵 | 7.1L/100km |
5.2-5.4 | 160km | 上下班高峰+城市環(huán)路/一般擁堵 | 8.3L/100km |
5.5-5.9 | 135km | 上下班高峰+城市環(huán)路/一般擁堵 | 8.4L/100km |
這階段的油耗和上一階段基本持平,五一期間,北京通暢的路況實在是很難得,在通暢路況下占80%的情況下,速銳的油耗一度降低到7L左右,在假期結束之后,速銳主要的工作就是上下班通勤,基本上擁堵和通暢各占一半,油耗則重新恢復到8.3-8.4L的水平。
好評理由:
差評理由: