■ 我們會用長測車寫點啥？

　　既然有足足半年的時間，大家肯定想知道我們會用這臺XTS 28T領(lǐng)先型做哪些選題文章，這部分我們就簡單的給大家分享一下。

1.車輛的首保和保養(yǎng)解析

　　我們長測的這臺凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型提車時并非全新車，而是一臺已經(jīng)行駛了近5000公里的準新車，由于車輛尚未首保，所以我們認可這臺車不會影響之后的選題制作。在本文的后半部分，我的同事盛元珺會和大家分享這臺XTS長測車的首保記錄，而之后，我們也會單獨為大家推出凱迪拉克XTS的保養(yǎng)調(diào)查文章。

2.車內(nèi)電子設(shè)備的布線方式解讀

　　如今隨著科技的發(fā)達，車內(nèi)電子設(shè)備的種類也越來越多，比如空氣凈化器啊、行車記錄儀啊、便攜式GPS導(dǎo)航儀啊等等等等。這些不同的電子設(shè)備不僅需要占用車內(nèi)多個12V電源接口（這就需要用到12V電源HUB啦），冗長的電源線如何整理和排布也是個麻煩事兒。我們會借由這臺XTS做展示，和大家聊聊車內(nèi)這些有關(guān)電源線的故事。

3.CUE多媒體系統(tǒng)的實車體驗/分享

　　CUE多媒體系統(tǒng)算是最近凱迪拉克大力宣傳的時髦配置之一，全觸控大屏幕LCD加上全液晶儀表盤，再配合華麗的UI界面和觸控式的車內(nèi)功能按鍵，這套看似高科技的系統(tǒng)真的好用嗎？我們會通過本文為大家展現(xiàn)一個真實的CUE系統(tǒng)。

4.XTS 28T領(lǐng)先型對比各種同級別強勁對手（包括品牌、銷量、口碑等各方面）

　　新官上任三把火，作為凱迪拉克最新的旗艦車型，XTS的上市勢必需要承擔(dān)起原先SLS賽威所承擔(dān)的銷量重任，挑戰(zhàn)一大票從口碑到銷量都強悍到無語的對手。我們會將XTS 28T領(lǐng)先型與這些對手中的同價位車型來個面對面的對比，電光火石之間，誰主沉浮，到時即可見分曉！劇透一下，首期的對手就是奧迪A6L。凱迪拉克XTS，你準備好了嗎？

5.長測半程總結(jié)

　　等XTS長測車在編輯部呆上約3-4個月之后，我們會對它做一個半程的總結(jié)，這其中會包含三位同事經(jīng)過了這段時間的駕駛之后，對一些短時間內(nèi)無法感知到的車輛細節(jié)的體驗，可能有優(yōu)點，但一定也無法避免不足。此外，車輛的平均油耗和日常行駛感受也會在這個時候有一個比較準確的結(jié)論了，相信對于真正想要購買XTS的朋友來說，這篇文章是你們絕對會關(guān)注的。

6、7、8……這些我們就先不劇透了，確切的說，連咱們自己都還沒想好呢�。海�如果您也有好的建議或意見，歡迎隨時點擊之前的鏈接到我們的編輯博客中留言。

■ 提車兩周之初步印象：

　　由于此前我和同事盛元珺剛駕駛著2013款凱迪拉克SRX在上海到成都之間跑了個來回，所以在提到XTS長測車時幾乎是“無縫切換”，很快就能適應(yīng)新車的各項功能和按鍵布局。而同事李店斌則是首次長時間的零距離接觸凱迪拉克搭載了CUE系統(tǒng)的新車型，還記得剛提車那天是各種手忙腳亂，不過幾天之后也就習(xí)慣了，下面就是我們?nèi)�人在凱迪拉克XTS長測車抵達編輯部約兩周之后對它的一些初步印象：（以下內(nèi)容均為第一人稱表述，三人用車感受也或有不同，目的僅是為您展現(xiàn)最真實想法。）

★ 李店斌（點擊進入他的博客）：

　　我有一處特別喜歡的功能和兩個我用著不太習(xí)慣的地方，而且估計在很長時間里也沒辦法很好的適應(yīng)。

　　先說喜歡的吧：

　　XTS配備了各種炫目的顯示屏和觸摸屏，CUE也是它各項配置中的最大賣點，但是，我依舊把最喜歡的一項功能，投給了通用系車型最常規(guī)的配置——OnStar安吉星。

　　當(dāng)你想去一個很陌生的地方，或者是想知道現(xiàn)在你周圍有什么自己感興趣地點的時候。有三種解決辦法，一是去問秘書，二是去用單一的人機互動導(dǎo)航系統(tǒng)，三是去問“OnStar安吉星”。雖然導(dǎo)航人人都有，但秘書大家未必都能擁有，而“OnStar安吉星”不僅可以同時代替前兩者的功能，還能提供24小時服務(wù)和語音音控領(lǐng)航和緊急救援保障，并能精確到每一處門牌號。

　　兩個用不習(xí)慣的地方：

　　1、HUD抬頭顯示功能。HUD的“大坑”位于儀表盤正上方，駕駛者前方視野的正前方位置。當(dāng)我在白天開車的時候，即便把HUD關(guān)閉，視野正前方的玻璃上，依舊會倒影出其方形的影子。我承認自己有那么一點強迫癥，有時候難以容忍這個“坑”的影子。不過在夜晚開車的時候還好，沒有什么影響。另外，我還是不太習(xí)慣HUD，白天看著會有點頭暈，夜晚在高速上看會分散注意力。（注：黃正橋挺喜歡這個功能，下文他有介紹原因。）

　　2、手套箱儲物能力太差。我們?nèi)粘�會把長測車的記錄表格、白紙、筆、油卡、以及停車卡等小物品都放到文件袋里。為了便于拿取，就需要把袋子放入手套箱，結(jié)果呢？太擁擠了，最后只能把文件袋折疊之后硬塞進去……

　　3、除了手套箱偏小外，該車前排中央扶手、前排杯架以及車門儲物格的空間倒是不錯，平時放放水瓶和紙巾等都非常順手。

★ 盛元珺（點擊進入他的博客）：

　　通過對XTS短短兩周左右的簡單體驗，該車有四點給我留下了比較深刻的印象：

　　1、XTS的內(nèi)飾用料非常講究，幾乎全皮包裹的中控臺、門板配上實木飾條，營造出的豪華氛圍可以說是同價位車型中最強的，沒有之一。

　　2、它的車內(nèi)外接音源接口特別豐富，一共有3個USB插口、一個SD卡槽和一個AUX接口并且還能同時通過藍牙鏈接所有帶A2DP協(xié)議的藍牙播放器內(nèi)的音樂（不僅限于手機），對于上車就喜歡開音響的我來說很受用。

　　3、XTS 28T車型所搭載的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機也給我留下了不錯的印象，其動力充沛、輸出線性、噪音也很小，最關(guān)鍵的是這臺發(fā)動機的胃口并不大。這兩周的時間我們輪流上下班使用，在全程開著空調(diào)且基本沒跑過高速的情況下，車輛的平均油耗約在14L/100km左右，對于一臺車長超過5.1米，整備質(zhì)量大于1.8噸的中大型車來說，我覺得表現(xiàn)算是不錯的了。無奈我自己的寶馬320i（E90）在夏天全程開空調(diào)，油耗已經(jīng)超過了15L/100km大關(guān)。

　　4、簡單提一句小不滿意的地方吧，我覺得XTS的喇叭與方向盤外圈離得太遠（大概是方向盤直徑太大了），而我的手又比較小，所以在抓著方向盤的同時又想用大拇指摁喇叭的話，就覺得有些吃力了。

★ 黃正橋（點擊進入他的博客）：

　　其實和兩位同事相比，我覺得自己更像是來吐槽的，雖然兩周的時間要說完全摸透XTS長測車的脾氣那肯定不至于，畢竟這一臺車咱們可是三個人分著開，但是簡單來說，我還是能夠和大家分享兩處我比較滿意的地方和三處我不太滿意的地方。

　　首先是兩處讓我很滿意的地方：

　　1、肯定是動力。雖然好幾次在加油的時候被人問起排量，回答2.0L時總感覺對方的眼神有那么些不自在，但事實上，這臺扭矩達到355�！っ椎�2.0T發(fā)動機表現(xiàn)絕對是夠強悍，油門踏板的反饋在首保之后變得更加線性且敏感，而轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后渦輪介入，70-120km/h的中段提速相當(dāng)犀利。更重要的是，我覺得這臺2.0T四缸發(fā)動機已經(jīng)達到甚至超越了部分V6發(fā)動機的平順性，這是相當(dāng)不容易的。

　　2、超級小的轉(zhuǎn)彎半徑。駕駛一臺超過5米的車，最頭疼的事兒就是一個調(diào)頭霸占三根車道，遇到懂事兒的禮貌謙讓，不懂事兒的喇叭滴到你上火，再遇到個啥魔鬼停車場的，那小刮小蹭可就再說難免了。不過這些在XTS上顯然都不是什么事兒，簡單舉例吧，我自己的車是老四眼POLO三廂，一個不到4.2米的標準小型車，我能一把過的XTS就行，什么概念大伙兒好理解了吧？略寬的兩車道內(nèi)掉個頭跟玩兒似的，完全不像個5.2米長的大家伙。

　　然后是三處我不太滿意的地方：

　　1、方向盤的轉(zhuǎn)向助力過輕。和樓上的盛元珺一樣，我倆開完XTS之后再換回自己的車，就感覺車重的和坦克似的，并且路感好到爆。實際上我覺得方向盤助力的輕重一定程度上確實會影響到普通消費者對車重的主觀判斷，就好比同樣1.1噸的飛度和老POLO……扯遠了。我覺得XTS的轉(zhuǎn)向助力實在是太輕了，輕的我都快忘了這是臺整備質(zhì)量快1.8噸的大車了，倘若能再適當(dāng)?shù)恼{(diào)重一點點，哪怕就一點點，那回饋的質(zhì)感可就剛剛好了。

　　2、轉(zhuǎn)向燈撥桿離方向盤略遠。這個似乎是通用產(chǎn)品的“通病”，之所以打引號還是因為我也手小，所以在打轉(zhuǎn)向燈的時候得用“夠”的。不過這個習(xí)慣了也就好了，一半算是個人原因吧。

　　3、CUE系統(tǒng)實在太慢了。不得不先說一句，我是個電子控，所以對電子產(chǎn)品的反饋速度十分敏感。之所以覺得CUE系統(tǒng)速度慢，并不是拿它和iPad比速度，而是開車時我要按某項功能（往后的CUE體驗文章中會細說），卻發(fā)現(xiàn)它無法迅速而準確的給予我反饋，那會是讓我相當(dāng)抓狂的事兒。當(dāng)然了，個別能通過方向盤多功能按鍵處理的功能，那反饋速度絕對是杠杠的。

　　但話又說回來，iPad不到2000元/臺的生產(chǎn)+研發(fā)成本能做到的功能性和速度反饋，價值好幾萬的車載娛樂系統(tǒng)憑啥做不到呢？肯定是沒道理的。好在凱迪拉克據(jù)說已經(jīng)開始對CUE系統(tǒng)做優(yōu)化了，并且從海外市場的反饋來看，流暢度的提升相當(dāng)明顯，對此我也十分的期待。

　　對李店斌提到我為何喜歡HUD功能的解答：

　　為什么我不把HUD放到我滿意的功能中去呢？實際上同事李店斌提到的玻璃反光問題，我也有同樣的感覺，HUD的大坑就是罪魁禍首，這在任何一臺有HUD功能的車上或多或少都會存在。那么HUD功能不打開的時候我的眼睛就會時不時的往倒影上對焦……別問我為什么，強迫癥Too……所以與其關(guān)了HUD讓自己難受，不如打開HUD功能并嘗試著去習(xí)慣它，對安全還有幫助呢！而且，我現(xiàn)在還真就適應(yīng)了XTS的HUD功能，其實真挺好用的�。海�