★ 盛元珺（點(diǎn)擊進(jìn)入他的博客）：

　　看完了李店斌對(duì)XTS的用車感受之后，下面我來分享一下這段時(shí)間內(nèi)，該車讓我印象比較深刻的幾個(gè)地方，先來說說優(yōu)點(diǎn)。

1、駕駛座便利下車，很好用！

　　先來說說駕駛座便利下車這功能，其實(shí)對(duì)于中大型車來說，這功能倒也不算什么稀罕配置，從豐田皇冠到寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)等基本都能見到，而凱迪拉克XTS與它們不同的是，該車的便利下車功能除了可以在行車電腦中設(shè)定與點(diǎn)火開關(guān)聯(lián)動(dòng)的開啟和關(guān)閉外，它還在座椅記憶按鍵旁設(shè)計(jì)了一個(gè)單獨(dú)的功能按鍵。

　　對(duì)于像我們這樣經(jīng)常換人開的車輛來說，有了這個(gè)按鍵就很方便。比如我們的同事李店斌和黃正橋，他倆由于相對(duì)不算胖（注意是相對(duì)哦，平均體重也都在85公斤以上），因此便利下車默認(rèn)狀態(tài)是處于關(guān)閉的。而我由于相對(duì)較胖（體重94公斤），對(duì)這個(gè)功能就非常喜歡，每次下車時(shí)只要按一下這個(gè)鈕，座椅就會(huì)自動(dòng)往后退、方向盤自動(dòng)向前縮，可以騰出一個(gè)非常寬敞的上下車空間，方便、實(shí)用。

2、Bose ANC主動(dòng)降噪效果明顯，噪音真的很低

　　XTS安靜，幾乎是所有開過或坐過這車的朋友都有口皆碑的。為此，我們特意找了一段空曠道路用儀器測(cè)試了一下該車在怠速、60km/h、80km/h以及120km/h巡航，四種狀態(tài)下的噪音數(shù)據(jù)。

　　其中，在怠速狀態(tài)下為41分貝，60km/h巡航時(shí)為60.6分貝、80km/h為63.1分貝.120km/h為67.5分貝，數(shù)據(jù)表現(xiàn)都要好于奧迪A6L 30FSI車型。而且由于有了Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，它會(huì)主動(dòng)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)境噪音，并制造出一種反向聲波進(jìn)行抵消，因此實(shí)際車內(nèi)駕乘者的主觀感受會(huì)顯得格外安靜。

　　不過，也可能是該技術(shù)的副作用，比如我同事黃正橋開這車時(shí)就經(jīng)常會(huì)有類似坐飛機(jī)那種耳朵發(fā)悶、甚至頭暈的感覺，而同樣的問題在我和李店斌身上倒是沒怎么感覺出來。至于上述情況，是不是Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)造成了，我們也會(huì)擇機(jī)咨詢廠商或4S店的工作人員，如果各位網(wǎng)友，特別是XTS車主朋友們也有這方面的疑問，也可以直接留言給我們。

3、后排空調(diào)觸控面板反映慢

　　說完了上面兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，下面再來說說我使用過程中發(fā)現(xiàn)的一個(gè)不滿，就是它的后排空調(diào)系統(tǒng)的觸摸面板反映靈敏度太差。每次調(diào)風(fēng)量都要按個(gè)老半天，嚴(yán)重影響整車給人的檔次感。而且這個(gè)問題我們?cè)��?jīng)向凱迪拉克4S店以及在SRX試駕會(huì)的時(shí)候向廠商工作人員咨詢過，得到的答案是由于后排這個(gè)觸摸屏由于成本原因的確做的比前排要差一些。

　　在我看來，既然是為成本妥協(xié)，那何不直接做成普通按鍵，我想對(duì)于車主來說，使用感受良好的傳統(tǒng)按鍵式面板肯定比華而不實(shí)的觸摸屏更具吸引力吧。

● 油耗表現(xiàn)：

　　8月底，這車一直在上海市區(qū)跑而且全程開著空調(diào)，油耗相對(duì)有點(diǎn)高，表顯數(shù)據(jù)都突破了14L/100km。而本周，它跑了一個(gè)來回將近250公里左右的小長途，儀表顯示的油耗數(shù)據(jù)有所回落，基本維持在13.7L/100km，我覺得這一數(shù)據(jù)還是可以接受的。至此，這一期的凱迪拉克XTS長測(cè)車文章就結(jié)束了