★ 盛元珺（點擊進入他的博客）：

　　看完了李店斌對XTS的用車感受之后，下面我來分享一下這段時間內(nèi)，該車讓我印象比較深刻的幾個地方，先來說說優(yōu)點。

1、駕駛座便利下車，很好用！

　　先來說說駕駛座便利下車這功能，其實對于中大型車來說，這功能倒也不算什么稀罕配置，從豐田皇冠到寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級等基本都能見到，而凱迪拉克XTS與它們不同的是，該車的便利下車功能除了可以在行車電腦中設定與點火開關聯(lián)動的開啟和關閉外，它還在座椅記憶按鍵旁設計了一個單獨的功能按鍵。

　　對于像我們這樣經(jīng)常換人開的車輛來說，有了這個按鍵就很方便。比如我們的同事李店斌和黃正橋，他倆由于相對不算胖（注意是相對哦，平均體重也都在85公斤以上），因此便利下車默認狀態(tài)是處于關閉的。而我由于相對較胖（體重94公斤），對這個功能就非常喜歡，每次下車時只要按一下這個鈕，座椅就會自動往后退、方向盤自動向前縮，可以騰出一個非常寬敞的上下車空間，方便、實用。

2、Bose ANC主動降噪效果明顯，噪音真的很低

　　XTS安靜，幾乎是所有開過或坐過這車的朋友都有口皆碑的。為此，我們特意找了一段空曠道路用儀器測試了一下該車在怠速、60km/h、80km/h以及120km/h巡航，四種狀態(tài)下的噪音數(shù)據(jù)。

　　其中，在怠速狀態(tài)下為41分貝，60km/h巡航時為60.6分貝、80km/h為63.1分貝.120km/h為67.5分貝，數(shù)據(jù)表現(xiàn)都要好于奧迪A6L 30FSI車型。而且由于有了Bose ANC主動降噪技術，它會主動監(jiān)測發(fā)動機和環(huán)境噪音，并制造出一種反向聲波進行抵消，因此實際車內(nèi)駕乘者的主觀感受會顯得格外安靜。

　　不過，也可能是該技術的副作用，比如我同事黃正橋開這車時就經(jīng)常會有類似坐飛機那種耳朵發(fā)悶、甚至頭暈的感覺，而同樣的問題在我和李店斌身上倒是沒怎么感覺出來。至于上述情況，是不是Bose ANC主動降噪技術造成了，我們也會擇機咨詢廠商或4S店的工作人員，如果各位網(wǎng)友，特別是XTS車主朋友們也有這方面的疑問，也可以直接留言給我們。

3、后排空調(diào)觸控面板反映慢

　　說完了上面兩個優(yōu)點，下面再來說說我使用過程中發(fā)現(xiàn)的一個不滿，就是它的后排空調(diào)系統(tǒng)的觸摸面板反映靈敏度太差。每次調(diào)風量都要按個老半天，嚴重影響整車給人的檔次感。而且這個問題我們曾經(jīng)向凱迪拉克4S店以及在SRX試駕會的時候向廠商工作人員咨詢過，得到的答案是由于后排這個觸摸屏由于成本原因的確做的比前排要差一些。

　　在我看來，既然是為成本妥協(xié)，那何不直接做成普通按鍵，我想對于車主來說，使用感受良好的傳統(tǒng)按鍵式面板肯定比華而不實的觸摸屏更具吸引力吧。

● 油耗表現(xiàn)：

　　8月底，這車一直在上海市區(qū)跑而且全程開著空調(diào)，油耗相對有點高，表顯數(shù)據(jù)都突破了14L/100km。而本周，它跑了一個來回將近250公里左右的小長途，儀表顯示的油耗數(shù)據(jù)有所回落，基本維持在13.7L/100km，我覺得這一數(shù)據(jù)還是可以接受的。至此，這一期的凱迪拉克XTS長測車文章就結束了