● 駕駛感受

　◆ 廣汽本田凌派1.8L

　　凌派搭載一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，10款車(chē)的動(dòng)力總成之中共有4款車(chē)搭載同排量機(jī)器，兩個(gè)本田、兩個(gè)豐田。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是本田的5速平行軸變速箱，在擋位數(shù)量上已經(jīng)處于劣勢(shì)。

　　凌派采用了與思域相同的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)功率略微調(diào)低了一些，在這次橫評(píng)中屬于一套過(guò)時(shí)的產(chǎn)品，不過(guò)以它的產(chǎn)品定位來(lái)看也算合適，初段加速極其平順，中后段沒(méi)有太強(qiáng)的提速能力。從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)得確實(shí)不錯(cuò)，變速箱升擋非常積極，節(jié)省燃油，降擋卻顯得有些不情愿，太過(guò)保守。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感、油門(mén)踏板的質(zhì)感與整體的行駛感受都讓你沒(méi)有什么可以抱怨的。坦率的說(shuō)，它是一臺(tái)夠讓你踏實(shí)放心就可以輕松舒適駕馭的代步工具，但無(wú)法提供足夠多的駕駛樂(lè)趣，產(chǎn)品用途單一純粹。

　◆ 東風(fēng)本田思域1.8L

　　思域同樣搭載一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與凌派上那臺(tái)略有區(qū)別。反映在參數(shù)上，最大功率和最大扭矩的數(shù)字都比凌派大一點(diǎn)，基本上可以忽略不計(jì)。變速箱同樣是5AT，而且和凌派一樣沒(méi)有手動(dòng)模式，需要升級(jí)了。

　　本田思域在大家印象中是一臺(tái)很典型的日系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，但駕駛風(fēng)格卻偏向輕松舒適。轉(zhuǎn)向輕快精準(zhǔn)，減振效果不錯(cuò)，行程長(zhǎng)，保證了日常舒適性。激烈駕駛時(shí)懸架對(duì)車(chē)身支撐性一般，車(chē)內(nèi)感覺(jué)側(cè)傾幅度較大。

　　變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合很默契，整體調(diào)校偏柔和，深踩油門(mén)后變速箱的降擋反應(yīng)慢，在本次主流緊湊型車(chē)橫評(píng)中，這臺(tái)5AT變速箱在性能表現(xiàn)方面幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。初段加速動(dòng)力輸出平順，中后段有些力不從心，動(dòng)力釋放跟不上踩下油門(mén)的節(jié)奏。

　◆ 一汽-大眾速騰1.4T

　　速騰裝備了EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)剛在國(guó)內(nèi)亮相的時(shí)候引起了很大的轟動(dòng)。“TSI+DSG”在動(dòng)力和油耗上的雙重優(yōu)勢(shì)大家有目共睹。直到現(xiàn)在，它們依舊算是比較先進(jìn)的。

　　速騰開(kāi)起來(lái)就是典型的傳統(tǒng)德系質(zhì)感，底盤(pán)沉穩(wěn)，儒雅，但我總覺(jué)得它沉穩(wěn)得過(guò)頭了，甚至沉悶了，比如我們從油門(mén)說(shuō)起，給人感覺(jué)有些木訥，不愿意去理會(huì)腳對(duì)它做出的動(dòng)作；但你將油門(mén)踏板繼續(xù)深踩下去，達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)之后，DSG就會(huì)像突然驚醒一樣，突然降擋將扭矩爆發(fā)出來(lái)。

　　我們這臺(tái)速騰已經(jīng)是獨(dú)立后懸架的版本，底盤(pán)扎實(shí)沉穩(wěn)，整體性很強(qiáng)，并且懸架對(duì)細(xì)碎的顛簸吸收的非常優(yōu)秀�？偟膩�(lái)說(shuō)速騰營(yíng)造出的是一種安逸的駕駛氛圍，典型中庸作風(fēng)，類似日系車(chē)的舒適化取向，但整體更厚重一籌。

　◆ 一汽豐田卡羅拉1.8L

　　新卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)和上一代車(chē)型相比變化不大，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是車(chē)系中的最強(qiáng)動(dòng)力。新的CVT變速箱才是重點(diǎn)，模擬8個(gè)擋位其實(shí)沒(méi)什么太大意義，主要是看傳動(dòng)效率和邏輯，我們可以從駕駛和測(cè)試中感受到這些東西。

　　卡羅拉的油門(mén)踏板初段比較靈敏，但沒(méi)有到一踩就竄車(chē)的地步，加上方向盤(pán)的力度與剎車(chē)踏板都很輕柔，城市中駕駛比較省心省力。雖然它的CVT變速箱會(huì)刻意去模仿傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換擋節(jié)奏，轉(zhuǎn)速會(huì)隨著“升降擋”而跳動(dòng)、變化，日常駕駛挑不出什么毛病，是一臺(tái)盡職盡責(zé)的家用車(chē)水平。

　　卡羅拉后懸架采用的是扭力梁懸架系統(tǒng)，整體調(diào)校較軟，對(duì)于小顛簸過(guò)濾得比較徹底，但一些長(zhǎng)波路段會(huì)有明顯的起伏感�？焖龠^(guò)彎時(shí)，它不能對(duì)車(chē)身給予充足的支撐，在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到較大側(cè)傾。

　◆ 廣汽豐田雷凌1.8L

　　雷凌和卡羅拉是兄弟產(chǎn)品，它們的動(dòng)力總成也是一樣的。當(dāng)然，一樣的是我們?cè)诩埫嫔夏芸吹降臇|西，它們的程序設(shè)定是否一樣，還得試試才能知道。提前劇透一下吧，卡羅拉和雷凌在一些環(huán)節(jié)上確實(shí)表現(xiàn)出了差異。

　　雷凌與卡羅拉都采用豐田最新的MC平臺(tái)打造，雷凌在外觀方面稍微偏動(dòng)感時(shí)尚，開(kāi)起來(lái)的整體感覺(jué)也都差不多，都屬于以舒適安逸為主題的家用車(chē)，油門(mén)、剎車(chē)踏板、轉(zhuǎn)向力度都很輕，日常代步再好不過(guò)了。

　　CVT變速箱對(duì)油門(mén)響應(yīng)非常靈敏，會(huì)根據(jù)踩下油門(mén)踏板的深度來(lái)調(diào)整當(dāng)前轉(zhuǎn)速，加速時(shí)還會(huì)模擬自動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作。日常駕駛時(shí)變速箱總是把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，切入運(yùn)動(dòng)模式后變速箱會(huì)將換擋時(shí)機(jī)推后到2500rpm左右，換擋邏輯也變得更活躍。