[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  本次的更新主要和大家聊一聊iEV5的駕駛感受和春季續(xù)航里程。近期由于搬了一次家，使得每天上下班的路程由之前的6km直線飆升到了25km，且還要走一段13km的高速公路。雖然現(xiàn)在每天都要起個(gè)大早，但低速擁堵路段和高速暢通路段的綜合體驗(yàn)也讓我對(duì)iEV5的行駛品質(zhì)有了更全面的了解，也有機(jī)會(huì)開(kāi)出了它的極速，只是這種極速帶來(lái)的感受并不太好，下文中我將和大家細(xì)細(xì)道來(lái)。

◆ 駕駛感受

  ● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　我這人開(kāi)車有個(gè)特點(diǎn)，自己一個(gè)人的時(shí)候喜歡快著來(lái)，但是只要車上坐了人就會(huì)盡可能的柔著來(lái)，當(dāng)然除非坐的是特別要好的哥們。而iEV5的駕駛表現(xiàn)基本可以投合我的這一特點(diǎn)。

　　iEV5使用了更高效的液冷電機(jī)，雖然最大功率只有68馬力，但是215�！っ椎淖畲�扭矩已經(jīng)相當(dāng)于主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，加上電動(dòng)機(jī)那種動(dòng)力輸出直接的特性，在日常城市常用的0-60km/h的范圍內(nèi)，iEV5的0-60km/h實(shí)測(cè)成績(jī)僅需6.07秒，一腳電門下去一股子沖勁兒就隨之而來(lái)，這一方面，完全能夠滿足我一個(gè)人時(shí)候的自嗨。

　　不過(guò)一旦車速過(guò)了70km/h時(shí)，它的加速表現(xiàn)就會(huì)大打折扣。尤其是當(dāng)我在高速路上從100km/h加速到極速125km/h的這段時(shí)間，我只能看著時(shí)速表像秒針一樣的一點(diǎn)一點(diǎn)攀升。而這125km/h的速度也是在略有下坡的時(shí)候才實(shí)現(xiàn)的。一旦遇上輕微的上坡路段，即使電門踏板還是踩到了底，但車速也會(huì)慢慢地從125km/h降到120km/h，這種硬努著勁實(shí)現(xiàn)極速的感覺(jué)就好像岔了一口氣一樣憋得慌，感受實(shí)在不算好，可見(jiàn)日常的城市通勤才是它的主要任務(wù)。

　　iEV5因?yàn)槭菃嗡僮兯傧�，所以在加速的過(guò)程中沒(méi)有換擋也沒(méi)有頓挫，有點(diǎn)像CVT變速箱。而且車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)無(wú)論是在正常模式還是在ECO模式下都十分溫柔，不會(huì)對(duì)駕駛有過(guò)多的干預(yù)，這一方面又能夠滿足我載人時(shí)柔著來(lái)的需求。不過(guò)一旦遇上堵車，之前的從容可就蕩然無(wú)存了，在低速收油或抬剎車踏板時(shí)能夠感覺(jué)到明顯的頓挫，很容易讓乘客感到不舒服。

　　● 轉(zhuǎn)向輕盈

　　iEV5的轉(zhuǎn)向十分輕盈，指向和路感都比較模糊，不過(guò)也符合它的定位，畢竟日常駕駛的便捷性才是這輛小車首要考慮的。隨著速度的提升，能夠感到方向盤慢慢變沉，這也能給駕駛員一定的安全感。不過(guò)在低速時(shí)由于方向盤太過(guò)輕盈，經(jīng)常會(huì)不經(jīng)意的就將方向打到底聽(tīng)到咣當(dāng)一聲，建議這一點(diǎn)可以稍作調(diào)整。

　● 底盤很整，懸架舒適

　　正向開(kāi)發(fā)的電池組安置在車身底部，使得車輛底盤的整體感很強(qiáng)，車輛的整備質(zhì)量達(dá)到了1260kg，更重的底盤讓車輛在行駛中感覺(jué)也更加穩(wěn)健。

　　懸掛調(diào)校偏舒適，對(duì)細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的比較好，但是較軟的懸架調(diào)校伴隨而來(lái)的是高速過(guò)彎時(shí)劇烈的側(cè)傾，難以給駕駛者過(guò)彎的自信。

　● 功率表，動(dòng)能回收

　　iEV5因?yàn)槭请妱?dòng)車，所以沒(méi)有像燃油車一樣的轉(zhuǎn)速表，而儀表盤下方由圓圈組成的功率表，就相當(dāng)于常規(guī)轉(zhuǎn)速表的作用，能夠體現(xiàn)車輛的動(dòng)力輸出。加速時(shí)，功率表的白點(diǎn)向右移動(dòng)，松電門或者減速時(shí)，白點(diǎn)向左移動(dòng)代表動(dòng)能回收。儀表中央的液晶顯示屏?xí)�根�?jù)車輛的行駛狀態(tài)顯示電池的使用狀態(tài)。電動(dòng)車在行駛中基本只有驅(qū)動(dòng)和能量回收兩種模式。

　　iEV5的ECO模式對(duì)加速過(guò)程的影響不大，基本不會(huì)限制動(dòng)力輸出，其作用主要體現(xiàn)在能量回收的力度上。在正常模式下收油或剎車時(shí)，幾乎感覺(jué)不到能量回收系統(tǒng)已經(jīng)工作，開(kāi)啟ECO模式后，則能微微感受到它在起作用。