大螞蟻采用主流的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架；其動力電池組容量為70.1kWh，而且用戶擁有首任車主不限年限/里程質(zhì)保權(quán)益。

　　在車輛經(jīng)過減速帶或連續(xù)顛簸時，懸架能起到較好的濾振效果。但要挑點不足的話，如果懸架中后段能更有韌性就好了，否則現(xiàn)在的表現(xiàn)談不上什么高級感。

　　關(guān)于城市駕駛感受，大概就這么多了。在20萬以內(nèi)的純電動SUV中，大螞蟻算不上駕駛質(zhì)感一流的車型，但無論是動力輸出表現(xiàn)還是濾振效果，它都對得起這個價位。如果您對運動感、操控感沒有很強的需求，買個大螞蟻用來代步挺好。至于高速工況行駛感受，我將在后續(xù)文章中繼續(xù)更新，感興趣的朋友一定要關(guān)注。

●沒有家充樁也能開純電動車

　　說完駕駛，接下來說說很多準車主比較關(guān)注的問題：沒有家用充電樁，還適合開純電動車嗎？

　　有人說，家、公司附近沒有距離近、適合長時間停車的充電站，那就隔幾天去一次距離遠點的充電站充電不就行了？對于我這種比較懶得用戶來說，我可不太愿意每隔兩三天就耗費一兩個小時專門去充電，而且當你有急事要臨時出門時候，車的剩余電量可不一定夠。這也就是為什么我們說家里有充電條件的用戶更適合開純電動車，當然，如果你小區(qū)里就有充電站，那一樣能很方便。

　　公司地庫有小鵬汽車的超級充電站，帶地鎖那種，我這個大螞蟻“車主”沒法充電。由于公司地庫車位緊張，所以電子大廈很多人會在離公司僅有一個路口的另一個地下車庫租長期車位。那個地庫我也經(jīng)常去，但直至拿到了大螞蟻長測車我才發(fā)現(xiàn)，這個地庫居然有“充電車位”指示牌！我滿心歡喜沿著指示到了B3層，哇，好幾排慢充樁，發(fā)現(xiàn)了“新大陸”啊。

　　對于家里沒有充電條件，又想買純電動車的朋友而言，你多留意下公司附近的地庫有沒有充電站吧，因為至少在北京，有充電樁的地庫并不少。如果你足夠幸運，找到一個方便長期停車，同時有充電樁的車庫，那就恭喜了，至少這能為你緩解很大一部分“充電焦慮”。

　　另外，這只是7kW慢充樁，充電速度當然會很慢，但對于我來說不要緊，因為我恰好希望我的車能持續(xù)充電近十個小時甚至更長的時間，這樣我就能下班再取車，不用中途跑出公司給車拔下充電槍了。

　　現(xiàn)在我每天充電很方便，但看著充電訂單，腦袋還是隱隱作痛。因為是公共充電樁，所以每次充電費用都接近1.8元/kWh，要知道如果是用家用充電樁充電，那費用能省三分之一還多。此外，家充樁更香的第二個表現(xiàn)是，每次到了周六日要臨時出門的時候，車的剩余電量總是那么少，無奈我只能到外面再找充電站，但如果您有家充樁，就沒這煩惱了。所以，家里沒有充電樁適合開純電動車嗎？目前來看，也不是不能開，但經(jīng)濟性、便利性還是遠不如有家充樁的用戶。

　　理論上來說，這個所謂的“長程續(xù)航”模式應該是能讓車輛續(xù)航里程更長；開啟“長程續(xù)航”，車輛可以切換到ECO+模式，在車輛不饋電的情況下，其動力輸出能力與ECO模式下的表現(xiàn)相差不大，但車輛動能回收力度會比較大。

　　如果車輛即將饋電，開啟“長程續(xù)航”是不是能多增加些續(xù)航里程？目前我還沒有試驗過，如果日后“不幸”有機會真用上這個功能，再和大家分享。

●目前電耗表現(xiàn)怎么樣

　　從我提車到現(xiàn)在，北京的氣溫一直沒有回升，車內(nèi)空調(diào)幾乎每次都要開到26℃甚至更高溫度的制熱狀態(tài)。此外我絕大部分時候都是用慢充樁為車輛充電，在長達十個小時的充電過程中，充電樁、車輛熱管理系統(tǒng)的損耗可能會稍多，種種因素導致目前大螞蟻的電耗還不是很理想，但相比第一次長測文章上線的時候，大螞蟻有了些許電耗降低的趨勢，好現(xiàn)象。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一個多月的相處，我漸漸摸清了大螞蟻的秉性，這還是一款挺“友善”的純電動車，在城市里開著舒服、愜意，這就挺好�？赡芟乱黄陂L測文章的上線時間正值春節(jié)，對于一款中型SUV而言，它的乘坐/儲物空間有沒有驚喜？下期文章我們揭秘答案。關(guān)于大螞蟻，如果您有更多想了解的，歡迎在文章評論區(qū)留言，或到我的編輯博客找到我。下期見！（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）