[汽車之家 長期測試]  大家好，奇瑞新能源大螞蟻第五期長測文章如約而至。之前我和大家聊了大螞蟻城市駕駛、車機、空間等方面的表現(xiàn)，現(xiàn)在剛過完清明假期，馬上又要迎來五一假期，每到節(jié)假日，那必然不能窩在家里啊，所以咱們今天聊聊大螞蟻的高速行駛表現(xiàn)，看它能帶我們舒舒服服的去尋找詩和遠(yuǎn)方嗎？哦對了，現(xiàn)在天氣轉(zhuǎn)暖，大螞蟻電耗終于有了下降，具體表現(xiàn)見文末吧。

　　我們先回顧一下大螞蟻的動力信息，大螞蟻共有4款在售車型，全系車型均在后橋配備了一臺永磁同步電機，最低配車型的最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m，其余3款車型均采用最大功率130kW（177Ps）、峰值扭矩280N·m的電機。此外別看大螞蟻“塊頭”不小，但得益于全鋁車身，其整備質(zhì)量僅為1760kg，這會為提速表現(xiàn)做出貢獻(xiàn)。

●高速駕駛感受

　　很多朋友說純電動車開起來很有樂趣的一點就是提速真快，確實，得益于無需變速箱，且電動機可以直接輸出最大扭矩這兩個特性，即便是入門級純電動車也有種輕快感。雖然大螞蟻功率、扭矩數(shù)據(jù)不算很亮點，但它在高速行駛時依然具備輕快、提速響應(yīng)快的優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，受功率所限，大螞蟻在ECO模式下的動力儲備不足以達(dá)到“后勁十足”，車速在100km/h以下時，你可以獲得不錯的提速感受。保持ECO模式，若想在車速110km/h左右時完成快速超車，你需要將加速踏板直接踩到底。

　　個人更建議您在高速行車時將大螞蟻的駕駛模式切換至SPORT，此時大螞蟻在進(jìn)行加速超車時不會有吃力的感覺。

　　在此前的城市駕駛體驗中，我們就提到過大螞蟻對路噪的抑制能力。大螞蟻配備路航LS588 SUV輪胎，這款輪胎更偏向操控性能，也有一些降低胎噪的設(shè)計，不過如果路面條件不好，從輪拱傳入車內(nèi)的噪音比較明顯，但好在大部分情況下的噪音都能讓人接受。相比之下，風(fēng)噪控制是個較為明顯的短板，它就從前排乘客的耳朵旁邊傳來，所以乘客的主觀感受比較敏感。

　　在城市中行駛時，大螞蟻的轉(zhuǎn)向算不上反應(yīng)很快，那在高速行車中，這種轉(zhuǎn)向調(diào)校反而會讓駕駛員開起來比較輕松，它絕不會神經(jīng)質(zhì)的特別“雞賊”。不過如果您屬于熱愛駕駛的那類用戶，它可能不太適合您，因為轉(zhuǎn)向缺乏溝通感。

　　如果說濾振效果的話，大螞蟻的表現(xiàn)可圈可點，尤其是面對一些小溝溝坎坎時，懸架能柔和地過濾掉大部分振動。但當(dāng)高速行車經(jīng)過路面起伏時，懸架缺乏一些對多余跳動的控制，同時在車輛高速變線時，懸架中后段對車身的支撐性也有待再提升。

　　之前評論區(qū)有朋友希望長測文章中能出現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)的體驗，但可惜長測車是次頂配車型，像自適應(yīng)巡航、車道保持這些功能只有頂配車型才具備，好在除了最低配車型以外，其它車型都擁有定速巡航。

　　很多朋友并不喜歡動能回收所帶來的拖曳感，如果將動能回收級別調(diào)的比較高，車輛在中低速行駛時的拖曳感比較明顯。但即便您不喜歡這種感覺，在高速行車時您也可以嘗試一下把動能回收調(diào)強，因為高速上車距較大，很少有需要急剎車的時候，且較高的車速會緩解拖曳感帶來的“不適”，反而您會感覺駕駛起來更輕松，因為這降低了駕駛員對制動踏板的操作頻率。

●電耗終于降低了

　　 這輛大螞蟻長測車是在2020年底提的車，所以這輛車開了好幾個月的暖風(fēng)，再加上環(huán)境氣溫較低，大螞蟻此前的電耗表現(xiàn)一直不理想。終于！4月份的北京已經(jīng)天氣轉(zhuǎn)暖，開暖風(fēng)也越來越少，所以從第四篇長測更新至今，大螞蟻的平均電耗降至23.29kWh/100km，而且這期間還包括不少的高速行駛哦。等到天氣更暖和些，大螞蟻的城市電耗表現(xiàn)可期。

總結(jié)：

　　這期大螞蟻高速行駛表現(xiàn)的內(nèi)容就這么多了，總的來說，這還是一輛開起來比較輕松的車，不過如果可能的話，我還是希望大螞蟻能把自適應(yīng)巡航、車道保持這些輔助駕駛配置進(jìn)一步下放，畢竟頂配車型不是走量車型，希望大螞蟻能讓更多用戶體驗到輔助駕駛帶來的輕松駕駛感受。好了，那本期長測文章到此結(jié)束，如果你們有什么疑問，歡迎在評論區(qū)留言，或者到我的編輯博客提問，我們下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）