● 硬件配置堆料夠足

　　嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)增程版和純電版不只是外觀內(nèi)飾基本一致，搭載的驅(qū)動電機參數(shù)同樣保持相同，最大功率均為510千瓦，峰值扭矩達(dá)到了1040�！っ�。不過因為此次試駕比較簡短，廠家安排的車型基本都是增程版本，他們認(rèn)為這個版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強性能。

　　這臺1.5T發(fā)動機的額定功率為60kW，部分工況下可以達(dá)到80kW以上。在工作邏輯方面，目前工程版車型的增程器會在兩者情況下打開，一種急加速，另一種是當(dāng)電量低于21%，不過目前并不能手動將其開啟。

● 動力充沛，駕駛邏輯待優(yōu)化和完善

　　為了體驗嵐圖FREE的加速性能，我們對該車做了多次不同電量的加速測試，當(dāng)電量在80%以上時，動力輸出強勁而持久；電量降至70%左右時，初段的提速略顯緩和，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈；當(dāng)電量在50%左右時，此時的動力輸出被限制，“眩暈感”也被“推背感“取而代之。需要說明的是，此次只是簡短的體驗，關(guān)于該車具體的加速成績，要需要我們拿到試駕車后進(jìn)行更專業(yè)的測試。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式，首先是運動模式下，此時全力加速會立馬激活增程器，同時發(fā)動機的噪音和加速性能都達(dá)到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時動能回收也最弱。

　　在舒適模式下，當(dāng)速度超過100km/h左右后，增程器開始工作，動能回收適中；在經(jīng)濟模式下，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器），都是采用純電驅(qū)動，并且此時的動能回收力度達(dá)到最強（即使是最強，拖拽感依舊不明顯）。

　　越野模式更加適合極端路況，此時懸架會升到最高，同時啟動增程器，但當(dāng)車速過高時會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是，因為是工程版無法登錄車輛賬號，自定義模式暫時也無法使用，因此動力輸出、轉(zhuǎn)向力度、懸架高度、動能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨調(diào)節(jié)。

　　最后值得跟大家說的一點是，嵐圖FREE的前輪拱向內(nèi)“掏”非常深，這使得它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米（官方數(shù)據(jù)，測量的是內(nèi)側(cè)車輪），在市區(qū)駕駛非常靈活，轉(zhuǎn)向調(diào)頭基本“一把過”，更像是開一款尺寸更小的車型。

● 寫到最后：

　　作為嵐圖品牌的首款車型，能夠看出廠家在這款產(chǎn)品上所傾注的心血和期待。經(jīng)過一天簡單體驗來看，嵐圖FREE無論是造型設(shè)計、乘坐空間還是硬件配置，都表現(xiàn)出了不俗的實力，并且在行駛品質(zhì)上也擁有不錯的表現(xiàn)，這都將是它未來在市場上吸引消費者下單購買的重要因素。

　　不過嵐圖FREE也并非完美，因為需要兼顧增程、純電兩種動力形式，在空間利用率方面并不能像純電專屬平臺那么出色，倘若增加第三排座椅的話，乘坐表現(xiàn)將不會太樂觀。另外，我們在體驗過程中也遇到一些待完善的問題，比如中控臺升降機構(gòu)偶爾“宕機”、自定義駕駛模式暫時無法使用等，希望廠商在交付前能夠盡快解決。

　　總的來說，嵐圖FREE是一款硬件配置夠高，且增程版擁有較高性價比的車型。不過作為后來者，嵐圖也面臨著品牌知名度不夠、銷售網(wǎng)絡(luò)（采用直營模式，先期全國僅5城6店）不完善等問題，倘若能在短時間內(nèi)補齊這些短板，嵐圖FREE將會是一臺極具市場競爭力的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

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