[汽車之家 長期測試]  上一期型格長測的內容主調是同事和家人對它的評價，至于三位特邀嘉賓是如何看待型格的，感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接閱讀（點擊跳轉）。截止至寫稿時，我跟這臺型格長測車已經相處了超過八個月，這段時間用車情況良好，沒有遇到任何異�；虿皇⌒牡氖虑�。

　　接下來是型格長測的第八期內容，本期的內容主調是Honda SENSING安全超感（下文簡稱：Honda SENSING）的介紹以及使用感受分享。

● 概況

　　翻看詳細的配置表可知，型格長測車的Honda SENSING具備CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速前車跟隨系統(tǒng)）、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏移提醒功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預警功能）以及TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)。

◆ TSR交通標識智能識別系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)的工作原理很簡單，其實就是利用廣角攝像頭拍攝交通標志，然后通過系統(tǒng)顯示到儀表盤上，用作提醒之用。需要注意的是，識別到的交通標識會在儀表盤上顯示一段時間或距離，遇到新的交通標識會馬上切換顯示；若沒有再探測到新標識，則不顯示交通標識圖案。

　　此外，該系統(tǒng)的縱向識別距離較長，橫向識別范圍也比較廣，比如當前我在雙車道高速路的最左側行駛，如果途中遇到出口匝道，它會將匝道的限速標識也識別出來。當然了，這并不是什么好事，因為很容易會讓駕駛員搞混，這是需要優(yōu)化之處。

◆ BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)

　　盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)在當下已經不算是什么新鮮的裝備，但作用是毋容置疑的，它就相當于為你增加了一雙“眼睛”，有助于降低車輛行駛時兩側后方視野盲區(qū)帶來的安全隱患。在它的協(xié)助下，行駛過程中需要變道時將會更加安全。

　　在我看來，該系統(tǒng)最適合使用的環(huán)境是雨霧天，行駛環(huán)境的視野情況越糟糕，它起到的作用就越大。在這大半年的用車時間里，最讓我印象深刻的是：某天下班回家行駛在城際快速路上，遇到前方慢車正想變道超車，左邊有一輛開得賊快且沒開前大燈的車突然從身旁“飛”過，要不是外后視鏡的指標燈閃爍得及時，估計……不瞞你，我現在想起來還有點兒后怕。

◆ CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預警功能）

　　據官方介紹，型格的CMBS系統(tǒng)在確定你的車輛有可能跟前車追尾（包括摩托車）、正面來車、行人或騎自行車的人（移動的自行車）相撞時，能夠提供輔助。

　　那它是如何運行的呢？具體來說就是，當可能發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)會提供可視和聲音警報，并在認定碰撞不可避免時，通過主動剎車來減輕碰撞的嚴重程度。細分來說，當可能發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)的操作會分成三個階段，首先是可視和聲音警報；若駕駛員此時沒有采取任何措施，系統(tǒng)會繼續(xù)發(fā)出可視和聲音警報，同時施加輕微制動力；若駕駛員此時依舊沒有作出反應，系統(tǒng)判斷碰撞已無法避免，但依舊發(fā)出可視和聲音警報，同時還會施加較強的制動力，力圖盡量降低碰撞的嚴重性。

　　不能否認，該系統(tǒng)確實可以提高行車的安全性，尤其是在高速路上行駛的時候。從另一個角度來看，它在時刻地提醒著你不要�车太近，板U憔勒�一些矞o嫉募菔幌骯擼�这也碎`翹嶸�驾试挷全芯壞一个体蠋��\u003c/p>

◆ ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速前車跟隨系統(tǒng)）

　　ACC主動巡航控制系統(tǒng)，我相信大家都不會陌生，誕生之初被視為高端配置的它，發(fā)展到現在已經逐漸普及開來。隨著技術的不斷發(fā)展，ACC的功能也更加豐富，過往主動跟車只能在高速行駛時實現，在LSF低速前車跟隨系統(tǒng)誕生之后，現在低速行駛也能實現。當然了，它的精確度和安全性也在不斷地提升，須知道它可是未來智能駕駛的基礎功能之一。

　　型格的ACC主動巡航控制系統(tǒng)是如何工作的呢？在未探測到前車時，它可以在30-180km/h的速度區(qū)間內以固定的車速行駛。若探測到前車，它可在0-180km/h的速度區(qū)間內主動跟車，只要跟前車保持在預設的安全距離外，它會以設定的車速勻速行駛；當前車與自車的距離在預設的安全距離內，它會主動減速，并與前車保持預設的安全距離；若前車車速突然降低，甚至停下來，它也會跟著減速并停車。

　　正常跟車時，若前方車輛突然緩慢減速縮短了安全距離，它便會主動減速以便保持安全距離，制動力介入時機剛剛好，制動力輸出也足夠線性自然，不會出現那種行駛到極為接近前車后才突然一腳“重剎”減速的問題。若正常跟車時遇到突然切入的車輛，它的反應也足夠及時，以較強的制動力減速來避免與前車發(fā)生碰撞。