■ 才華不僅用在蘭博基尼身上

　　實際上，甘迪尼不僅僅只為蘭博基尼做車身設(shè)計，他的經(jīng)典作品還有很多。包括藍(lán)旗亞Stratos、布加迪EB110、第一代寶馬5系等，“天才車身設(shè)計師”的稱號名副其實。下面我將逐一羅列這些由甘迪尼設(shè)計的非蘭博基尼車型。

第一代寶馬5系

　　寶馬5系是一款暢銷全球的高檔商務(wù)轎車，自推出至今已有近40年的歷史，我想你絕對會想不到，第一代寶馬5系（E12）是甘迪尼設(shè)計的。寶馬想打造一輛中型4門房車的想法始于50年代末期，于是1962年寶馬當(dāng)時以1500車型為基礎(chǔ)開發(fā)出第一代寶馬5系的前身。

　　1972年，寶馬推出第一輛5系并命名為520。由時任博通工作室的首席設(shè)計師甘迪尼在曾于日內(nèi)瓦車展上亮相的博通1970寶馬 2002ti的基礎(chǔ)上設(shè)計。第1代寶馬5系與甘迪尼曾設(shè)計過的菲亞特132和阿爾法·羅密歐Alfetta極為相似。

　　第一代寶馬5系造型雍容華貴，不但擁有非常寬廣的車窗，并且采用雙圓型頭燈、雙腎形水箱護(hù)罩與低腰線的車身設(shè)計，內(nèi)部空間也更為寬敞。第一代寶馬5系生產(chǎn)一直持續(xù)至1982年，總共生產(chǎn)多達(dá)699094輛，比同級別競爭對手銷量多出足足一倍之多，成為當(dāng)時最受歡迎的中型房車。

布加迪EB110 GT

　　在布加迪關(guān)閉后的1987年，Romano Artioli從布加迪家族中購買這個品牌。1989年，他向外界宣布，布加迪回來了。1991年9月15日，為紀(jì)念創(chuàng)始人誕辰110周年，布加迪推出了新的旗艦跑車——EB110 GT。

　　外觀方面，EB110 GT由甘迪尼設(shè)計，獨(dú)特的楔形的線條再次布滿EB110 GT全身，并采用經(jīng)典的剪刀門設(shè)計，車頭保留了布加迪早年的特色——馬蹄型進(jìn)氣格柵(不過尺寸縮小很多)。這部車打造的目的如同現(xiàn)在的布加迪·威航一樣，要成為世界上最快的量產(chǎn)車。在1995年McLaren F1問世之前EB 110GT是世界上最快的量產(chǎn)車。

　　在1991年推出了BUGATTI EB110 GT之后，布加迪次年推出了另外一臺更高性能的版本：EB110 SS。這兩款車型由1991年開始生產(chǎn)至1995年全部結(jié)束，共生產(chǎn)了128臺，其中GT型號為95臺，SS型號為31臺，另外兩臺則是專門為1994年和1995年兩個私人車隊參加利曼賽事而打造的。在當(dāng)時一臺BUGATTI EB110 GT就要價30萬美金，SS版更多出5萬美金，相當(dāng)高昂。

菲亞特X 1/9

　　1972年，博通設(shè)計公司的創(chuàng)始人、88歲的Giovanni Bertone辭世，為了紀(jì)念他為汽車設(shè)計所作出的貢獻(xiàn)，他的兒子Nuccio Bertone 說服了菲亞特的管理層，生產(chǎn)了這款由甘迪尼設(shè)計的菲亞特X 1/9。1972年X 1/9在都靈汽車展首次亮相，立刻受到了好評，到1988 年停產(chǎn)之前，總共生產(chǎn)了16萬輛。

　　菲亞特X 1/9 的設(shè)計開創(chuàng)了當(dāng)時新一代輕便型跑車的里程碑，像船體一樣的楔形車身，體現(xiàn)了甘迪尼設(shè)計的精髓。車頭處兩條向后延伸的棱線讓它看上去更有動感，較低的前行李箱蓋下面隱藏著前車燈。尾部也十分簡潔，但是外形上最吸引人的曲線來自于駕駛艙，車頂可以輕松拆卸并放到車頭的行李箱里，瞬間就可以從一輛硬頂車變成敞篷車。