■ 才華不僅用在蘭博基尼身上

　　實(shí)際上，甘迪尼不僅僅只為蘭博基尼做車身設(shè)計(jì)，他的經(jīng)典作品還有很多。包括藍(lán)旗亞Stratos、布加迪EB110、第一代寶馬5系等，“天才車身設(shè)計(jì)師”的稱號(hào)名副其實(shí)。下面我將逐一羅列這些由甘迪尼設(shè)計(jì)的非蘭博基尼車型。

第一代寶馬5系

　　寶馬5系是一款暢銷全球的高檔商務(wù)轎車，自推出至今已有近40年的歷史，我想你絕對(duì)會(huì)想不到，第一代寶馬5系（E12）是甘迪尼設(shè)計(jì)的。寶馬想打造一輛中型4門房車的想法始于50年代末期，于是1962年寶馬當(dāng)時(shí)以1500車型為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)出第一代寶馬5系的前身。

　　1972年，寶馬推出第一輛5系并命名為520。由時(shí)任博通工作室的首席設(shè)計(jì)師甘迪尼在曾于日內(nèi)瓦車展上亮相的博通1970寶馬 2002ti的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)。第1代寶馬5系與甘迪尼曾設(shè)計(jì)過(guò)的菲亞特132和阿爾法·羅密歐Alfetta極為相似。

　　第一代寶馬5系造型雍容華貴，不但擁有非常寬廣的車窗，并且采用雙圓型頭燈、雙腎形水箱護(hù)罩與低腰線的車身設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間也更為寬敞。第一代寶馬5系生產(chǎn)一直持續(xù)至1982年，總共生產(chǎn)多達(dá)699094輛，比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量多出足足一倍之多，成為當(dāng)時(shí)最受歡迎的中型房車。

布加迪EB110 GT

　　在布加迪關(guān)閉后的1987年，Romano Artioli從布加迪家族中購(gòu)買這個(gè)品牌。1989年，他向外界宣布，布加迪回來(lái)了。1991年9月15日，為紀(jì)念創(chuàng)始人誕辰110周年，布加迪推出了新的旗艦跑車——EB110 GT。

　　外觀方面，EB110 GT由甘迪尼設(shè)計(jì)，獨(dú)特的楔形的線條再次布滿EB110 GT全身，并采用經(jīng)典的剪刀門設(shè)計(jì)，車頭保留了布加迪早年的特色——馬蹄型進(jìn)氣格柵(不過(guò)尺寸縮小很多)。這部車打造的目的如同現(xiàn)在的布加迪·威航一樣，要成為世界上最快的量產(chǎn)車。在1995年McLaren F1問(wèn)世之前EB 110GT是世界上最快的量產(chǎn)車。

　　在1991年推出了BUGATTI EB110 GT之后，布加迪次年推出了另外一臺(tái)更高性能的版本：EB110 SS。這兩款車型由1991年開(kāi)始生產(chǎn)至1995年全部結(jié)束，共生產(chǎn)了128臺(tái)，其中GT型號(hào)為95臺(tái)，SS型號(hào)為31臺(tái)，另外兩臺(tái)則是專門為1994年和1995年兩個(gè)私人車隊(duì)參加利曼賽事而打造的。在當(dāng)時(shí)一臺(tái)BUGATTI EB110 GT就要價(jià)30萬(wàn)美金，SS版更多出5萬(wàn)美金，相當(dāng)高昂。

菲亞特X 1/9

　　1972年，博通設(shè)計(jì)公司的創(chuàng)始人、88歲的Giovanni Bertone辭世，為了紀(jì)念他為汽車設(shè)計(jì)所作出的貢獻(xiàn)，他的兒子Nuccio Bertone 說(shuō)服了菲亞特的管理層，生產(chǎn)了這款由甘迪尼設(shè)計(jì)的菲亞特X 1/9。1972年X 1/9在都靈汽車展首次亮相，立刻受到了好評(píng)，到1988 年停產(chǎn)之前，總共生產(chǎn)了16萬(wàn)輛。

　　菲亞特X 1/9 的設(shè)計(jì)開(kāi)創(chuàng)了當(dāng)時(shí)新一代輕便型跑車的里程碑，像船體一樣的楔形車身，體現(xiàn)了甘迪尼設(shè)計(jì)的精髓。車頭處兩條向后延伸的棱線讓它看上去更有動(dòng)感，較低的前行李箱蓋下面隱藏著前車燈。尾部也十分簡(jiǎn)潔，但是外形上最吸引人的曲線來(lái)自于駕駛艙，車頂可以輕松拆卸并放到車頭的行李箱里，瞬間就可以從一輛硬頂車變成敞篷車。