○ 又輕又小又結(jié)實(shí)的第三代通用Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列

　　 痛定思過之后，通用決定在1997年立刻停止第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，迅速更換最新版本CAN-Bus系統(tǒng)，并完全重新設(shè)計(jì)標(biāo)定全新發(fā)動(dòng)機(jī)，讓技術(shù)更先進(jìn)更完善的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)盡快上市。

　　按照官方說法，第三代Small Block系列發(fā)動(dòng)機(jī)為“Clean Sheet”設(shè)計(jì)，換言之它與上兩代機(jī)型并沒有太多傳承關(guān)系，是真正意義上的新開發(fā)序列。第三代Small Block發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)車迷們都熟知的簡(jiǎn)稱：LS發(fā)動(dòng)機(jī)。并從這一代開始，Small Block發(fā)動(dòng)機(jī)再一次強(qiáng)化了其發(fā)動(dòng)機(jī)本體強(qiáng)度，即便是鑄鋁缸體版本的三代機(jī)，其缸體強(qiáng)度也完全可以媲美此前的鑄鐵缸體。

　　具體而言，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑、行程、活塞連桿、缸蓋等方面均為全新設(shè)計(jì)，其中較為重要的改進(jìn)分別為凸輪軸的位置提高、軸承直徑增大、缸蓋加高、以及曲軸箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)化等，除了發(fā)動(dòng)機(jī)總體積與此前發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致之外，它與此前發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有可替換的通用零部件。

　　如果說坊間“被吹上天的神機(jī)”豐田2JZ強(qiáng)度已然十分驚人的話，今天的主角了解一下。在北美，原廠“破千”都只算常規(guī)玩法，強(qiáng)度與可靠性毋庸置疑，非要找一臺(tái)能把LS發(fā)動(dòng)機(jī)“干趴下的選手”，恐怕只有同樣國(guó)籍且“便宜大碗”的HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)了吧。（比LS還恐怖的HEMI是什么？點(diǎn)擊以下鏈接了解詳情：HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)史）

　　強(qiáng)度高，改裝潛力大，整機(jī)改裝與配套成本比較親民，這些都是它的優(yōu)點(diǎn)，但不要忘了它有一個(gè)讓所有V8發(fā)動(dòng)機(jī)都聞風(fēng)喪膽的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，或者說能讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)靡高性能改裝領(lǐng)域，成為移植發(fā)動(dòng)機(jī)首選的關(guān)鍵，就如同它的名字一樣：�。⌒〉胶枚�4缸、6缸車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙都能裝進(jìn)去！

　　別上頭了，咱聊回發(fā)展史。從1997年開始，代號(hào)為L(zhǎng)S1的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)首款機(jī)型正式亮相。與之前主流的4英寸缸徑相比，工程師為其選擇了一款更加“國(guó)際化”的缸徑參數(shù)：99mm（3.898英寸）。能看得出來，這款發(fā)動(dòng)機(jī)似乎采用了公制單位為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)（雖然老美依舊會(huì)用英制單位形容它）。在技術(shù)層面上，它也一定程度上總結(jié)繼承了LT5發(fā)動(dòng)機(jī)的一些優(yōu)勢(shì)，所以第三代Small Block能獲得如此大的進(jìn)步，路特斯同樣功不可沒，只不過在凸輪軸設(shè)計(jì)上，它繼續(xù)采用單凸輪軸結(jié)構(gòu)，時(shí)至今日依舊如此。

　　看看這個(gè)缸徑和行程參數(shù)，是不是感覺與LT5發(fā)動(dòng)機(jī)超像？所以說新一代Small Block有路特斯技術(shù)背書絕不是空口無憑。除了搭載于第五代科爾維特車型上之外，LS1發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用在通用F-Body（簡(jiǎn)單理解為通用F平臺(tái)）上面，包括雪佛蘭科邁羅與龐蒂克火鳥Trans Am車型。不僅如此，在美國(guó)本土之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還傳到了澳大利亞霍頓，為霍頓提供動(dòng)力支持。

　　LS1發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)推出，便獲得了極大關(guān)注與贊許，而對(duì)于通用集團(tuán)來說，他們的想法絕不會(huì)就此停止：基于LS1發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)，并換裝全新活塞、全新歧管設(shè)計(jì)與高角度凸輪軸，提供更高壓縮比的LS6發(fā)動(dòng)機(jī)于2001年面世。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的目的十分明確，它就是一臺(tái)原廠高性能版本的LS1。

　　除了LS1與LS6，第三代Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)還有另外兩種缸徑版本的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：3.78英寸與4英寸缸徑版本。但鑒于另外兩個(gè)系列同屬通用Vortec家族系列（也就是通用集團(tuán)定位“干粗活”的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要搭載于SUV和皮卡車型），技術(shù)上沒什么值得去說的，我們就快速過一下即可。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　成就經(jīng)典的道路向來不會(huì)一帆風(fēng)順，Small Block V8也曾因技術(shù)應(yīng)用略激進(jìn)慘遭“口碑大崩壞”。在經(jīng)歷短暫沉淪后，通用集團(tuán)痛定思過，決心打造史上最耐用的V8，重奪市場(chǎng)認(rèn)可，讓每一位V8愛好者為之沸騰，也讓全世界再次見識(shí)到這一“小家伙”的大能量。下一期我將為您揭秘目前裝車的兩代Small Block，看看現(xiàn)在的它還有沒有“內(nèi)味兒”，其它有任何想要交流的也歡迎大家在我的編輯博客或新浪微博（@瓦罐寧子）給我留言。（文/圖 汽車之家 舒寧 感謝微博@三萬英尺對(duì)本文的技術(shù)資料支持）