盡管今天中文媒體報道中，內(nèi)山田竹志先生被包裝為“混動之父”或“Prius(參數(shù)|詢價)之父”，

　　但1993年盛夏整個項目開啟時，率先被時任研發(fā)部副總金原義朗招入項目組的是小木曾聰。

　　因此當(dāng)高層詢問意見時，他不曾注意到未同往常一樣公布詳細(xì)的項目內(nèi)容，即毫不猶豫的舉手參加。

　　這位唯一一位參與從規(guī)劃到第四代普銳斯量產(chǎn)的技術(shù)專家結(jié)局令人唏噓，當(dāng)然這是后話，咱們之后展開。

　　先讓我們暫時回到1993年夏天。

　　小木曾聰真正得到準(zhǔn)許進(jìn)入后，立即發(fā)現(xiàn)這個只由工程師與設(shè)計師組成，且總?cè)藬?shù)10余人的項目呈現(xiàn)出前所未有的保密程度，能夠透露的內(nèi)容僅有4行。

項目代號：G21，意即Globe 21世紀(jì)。

內(nèi)容：打造進(jìn)入21世紀(jì)后幫助豐田成為銷量第一的產(chǎn)品。

方法：未知

項目匯報對象：豐田英二、豐田章一郎

　　一般開發(fā)流程中，大多遵循著先考慮目標(biāo)市場以及客戶人群畫像，再以需求為導(dǎo)向進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)的流程，簡言之就是有的放矢。

　　在這過程中，需要進(jìn)行市場與消費(fèi)行為預(yù)測，準(zhǔn)確性將會成為影響產(chǎn)品成敗的重要因素。

　　上世紀(jì)末汽車從研發(fā)到量產(chǎn)的平均時間在5-8年，G21項目特別之處在于前瞻幅度相比以往更大，是以10年為單位進(jìn)行預(yù)演。

　　由于時間跨度過大，此前尚可合理推演市場用戶需求的導(dǎo)向法也無法準(zhǔn)確實施。不止當(dāng)年，即便AI加持的今天，也無法準(zhǔn)確獲知10年后消費(fèi)者需求。

　　于是小木曾聰所在項目組決定通過技術(shù)提案的方式描繪產(chǎn)品形態(tài)，換言之就是寄希望于開發(fā)出10年后仍不落伍的技術(shù)，以此持續(xù)吸引購車用戶。

　　報告及具體目標(biāo)經(jīng)與社長與前社長雙重審核，得到認(rèn)可；

　　第一界G21項目組解散。

　　日歷還未撕到平成6年，即1994年第一頁。

　　G21項目組便以新結(jié)構(gòu)重啟，工作內(nèi)容從“敲定21世紀(jì)賣座產(chǎn)品方向”變更為常駐項目，換言之開始進(jìn)入實際研發(fā)階段，總負(fù)責(zé)人是前面最開始提到的內(nèi)山田竹志。

　　這里插句題外話，包括豐田在內(nèi)的日系車企習(xí)慣于任命有長期一線車輛開發(fā)經(jīng)驗的工程師作為項目總負(fù)責(zé)人，亦或是公司高層。這與國內(nèi)車企任命營銷、管理人才作為項目或高層有著明顯差異。

　　日系這種任命習(xí)慣下，項目負(fù)責(zé)人由于更了解開發(fā)技術(shù)而更關(guān)注產(chǎn)品本身，從而忽視營銷傳播，存在難以理解消費(fèi)者需求的重大風(fēng)險。國內(nèi)則更注重宏觀層面把控，可謂各有利弊。

　　日系車企的任命習(xí)慣下，項目負(fù)責(zé)人往往身兼數(shù)職，上世紀(jì)80以及90年代大量車型更新?lián)Q代之際往往身兼數(shù)個項目負(fù)責(zé)人頭銜。

　　豐田亦有類似情況，筆者曾在豐田86測試中見到項目總工程師多田哲哉，他此后負(fù)責(zé)和寶馬合作開發(fā)代號A90的豐田Supra，但他再次在公眾場合露面時已像個老者。

　　讓我們再次回到1993年末豐田的故事里；

　　沒有擔(dān)任總工程師經(jīng)驗的內(nèi)山田竹志之所以入選，是高層篤定只有沒有任何經(jīng)驗的人適合從頭組建的團(tuán)隊，才能打造出顛覆以往且適應(yīng)21世紀(jì)的產(chǎn)品。

　　就這樣，1994年2月1日豐田研發(fā)基地3號技術(shù)樓6層鋪著蓬松紅地毯的舊會議室內(nèi)，內(nèi)山田竹志領(lǐng)導(dǎo)的G21項目再次啟動。項目進(jìn)程規(guī)定6個月內(nèi)完成所有項目具體指導(dǎo)大綱。

　　雖然人數(shù)仍舊只有十余人，但人員構(gòu)成涵蓋車身、底盤、發(fā)動機(jī)以及傳動系統(tǒng)，此外在立項階段絕少出現(xiàn)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)工程師也包含其中�？梢哉f從起始階段便確立了使用先進(jìn)技術(shù)并量產(chǎn)的指導(dǎo)方針。

　　即便已經(jīng)過30年的時間，但會議資料仍屬會社機(jī)密，小木曾聰口述當(dāng)年會議討論的內(nèi)容是新車型具體憑借哪方面技術(shù)吸引消費(fèi)者。

　　絞盡腦汁，窮盡方向總結(jié)后，紙上出現(xiàn)了安全與能源兩個關(guān)鍵詞。

　　因此目標(biāo)集中在了能源上，彼時剛經(jīng)歷過的第三次石油危機(jī)以及借此在全球提升銷量的結(jié)果，算是讓全部日系車企嘗到甜頭，自然而然的也讓G21在場工程師們堅定了提升燃效的方向。

　　有人提到美國加州正在推動零排放法規(guī)，經(jīng)過一系列討論，G21項目組決定正面解決問題，以此達(dá)成項目總目標(biāo)。

　　這與此前提交給高層審批報告中提到的“小型、寬敞、省油的汽車”概念再次重合。至此G21項目開發(fā)方向正式確定。