1995年的東京車展在11月8日準(zhǔn)時閉幕，項目團(tuán)隊并沒有時間松口氣，對他們來說真正的考驗才剛開始。

　　回到研究所后等待他們的是真正準(zhǔn)備量產(chǎn)零部件的首次組裝，所有人碰到的第一個問題并非是系統(tǒng)表現(xiàn)無法達(dá)到預(yù)期，而是該怎么把這些東西塞進(jìn)一臺車。

　　問題接踵而至，單獨(dú)拿出來怎樣測試都沒問題的的外接計算機(jī)只要放入車內(nèi)便無法啟動，順利啟動后操作系統(tǒng)故障報錯，更別提電機(jī)無法啟動，發(fā)動機(jī)不能工作這樣的致命問題了。

　　有的項目組工程師戲謔的說自己就像是在燒烤店工作，部件經(jīng)常因為過高的負(fù)載而升溫，金屬與橡膠部件會被炙烤出特殊的氣味，在這中間工作像極了燒烤店的伙計，有人將這些部件戲稱為“燒烤板”。

　　這樣的日子持續(xù)了49天，開發(fā)團(tuán)隊終于讓原型機(jī)成功啟動，從東京車展結(jié)束推測，此時撕下的已經(jīng)是1996年的日歷了。

　　當(dāng)然，情況在一點點變好。數(shù)字從5米變成了500米。

　　家中有子的工程師說它就像個正在學(xué)步的孩子，在經(jīng)歷從爬到快速爬的過程。

　　只是即便是驚人突破的500米也距離那個燃油效率翻倍的目標(biāo)遙遠(yuǎn)，商業(yè)化更是渺茫。

　　驕陽在小木曾聰以及項目負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志頭頂賣力的散發(fā)著熱量，無時無刻的提醒著他們8月到了。但沒有人焦躁，相反心中是平靜的，因為他們已經(jīng)接到了上面下達(dá)的新消息。

　　彼時剛剛上任的奧田碩決定“原定世紀(jì)末發(fā)售的Prius需要大幅提前”，時間點定在1997年……

　　奧田碩對負(fù)責(zé)人們這樣講到：

　　“開發(fā)進(jìn)度需要趕上定于1997年底發(fā)布的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（UNFCCC）第三次締約方會議（COP3），乘著全球性的環(huán)保公約簽訂發(fā)布節(jié)油排放水平最好的新車無疑是最好的宣傳手段”。

　　這意味著G21項目組要在不到490天的時間里，讓這臺現(xiàn)在只能行駛500米的原型車投入到量產(chǎn)，并且達(dá)成燃效設(shè)定指標(biāo)。

　　小木曾聰以及內(nèi)山田竹志并沒有感到意外，事實上東京車展上他們就已發(fā)現(xiàn)端倪，G21項目截止目標(biāo)必將提前，而且想要成功必須大幅提前！

　　他們推測的依據(jù)就來自“老冤家”本田在剛過去的1995年東京車展展臺。除了受一般消費(fèi)者矚目的，那臺散發(fā)著運(yùn)動性的概念車外，展臺上另外一臺黃色的概念車才是讓G21工程師感到如臨大敵的存在。因為他們發(fā)現(xiàn)“那也是一臺背負(fù)混動技術(shù)標(biāo)簽的概念車。

　　熟知對手性格的工程師自然知道，本田不會平白無故的在本土最重要的東京車展上拿來個無用的東西。一定要趕在那些“身穿白色工作服”的家伙之前，把混動技術(shù)量產(chǎn)。這個想法此時就已種在小木曾聰和內(nèi)山田竹志的心里。

　　“每家汽車制造商都努力實現(xiàn)電氣化�；旌蟿恿Ω拍钴嚱�(jīng)常在車展上展出，所以我知道他們在進(jìn)行研究和開發(fā)。雖沒有信息表明他們正在制造一款成熟的大眾市場汽車，但他們可能在秘密進(jìn)行。 

　　在汽車史上，即使你認(rèn)為自己已接近極限，但在最輕微的時刻輸給對手也是很常見的。我以為既然我在想這種事情，他人也一定會感受到這點。假使我一開始以1999年最后一分鐘發(fā)售為目標(biāo)，就一定會輸給別人。對車而言，發(fā)售時機(jī)與環(huán)境至關(guān)重要，沒有人想排在第二位”

------小木曾聰

　　心中存在必須超越的對手是獲勝的基礎(chǔ)，但并非是決定性因素；

　　換言之開發(fā)工作碰到的障礙并不會因此憑空消失。

　　挑戰(zhàn)不僅限于電池。在逆變器單元的中心使用稱為絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的半導(dǎo)體模塊。適用于高速切換和控制大電流，但運(yùn)行時產(chǎn)生高熱量很麻煩。 

　　為了承受工作時會散發(fā)大量熱源的發(fā)動機(jī)，所有“脆弱”的電子電器零部件均需經(jīng)過高溫測試。在臺架測試中核心部件崩潰了很多次。為了將其投入實際使用，必須解決提高開關(guān)速度的同時抗擊穿能力的難題。

　　隨著開發(fā)的進(jìn)行，工程師發(fā)現(xiàn)了更要命的問題，即便牟足全力的情況下，眾多零部件得到了突飛猛進(jìn)的提升，但整合到一起仍舊距離開發(fā)之初設(shè)立的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。 

　　事實上，它比普通的卡羅拉更費(fèi)油。核心就在于添加的各種輔助設(shè)備大幅提升了重量，由此需要匹配的冷卻系統(tǒng)也會額外消耗大量電力。最終整車重量相比同級別燃油車重了三倍，這對燃油效率產(chǎn)生了負(fù)面影響。 

　　對開發(fā)團(tuán)隊而言，只要給予充足的時間、經(jīng)費(fèi)、人力，幾乎不存在無法功課的難題，但這恰恰是G21項目最缺乏的，尤其是時間。

　　上世紀(jì)末汽車開發(fā)與量產(chǎn)環(huán)節(jié)相對獨(dú)立，開發(fā)過程中量產(chǎn)部門幾乎不參與項目，項目前中期，工程量產(chǎn)化部門對量產(chǎn)可行性進(jìn)行分析，并以此提出修整意見，只在項目后期，現(xiàn)場生產(chǎn)部門才會第一次見到產(chǎn)品工程圖紙，繼而對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。若現(xiàn)場設(shè)備難以完成生產(chǎn)，則需再次反饋調(diào)整圖紙亦或修整設(shè)備。被時間緊逼的G21項目只得在開發(fā)中期就讓現(xiàn)場生產(chǎn)部門進(jìn)入項目，由此減少更改圖紙的時間。

　　和媒體一樣吃驚的還有小木曾聰，報紙上的消息意味著G21項目的截止時間再次大幅提前，而且已對外公布消息意味著項目無法延期。