盡管今天中文媒體報(bào)道中，內(nèi)山田竹志先生被包裝為“混動(dòng)之父”或“Prius(參數(shù)|詢價(jià))之父”，

　　但1993年盛夏整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)啟時(shí)，率先被時(shí)任研發(fā)部副總金原義朗招入項(xiàng)目組的是小木曾聰。

　　因此當(dāng)高層詢問(wèn)意見(jiàn)時(shí)，他不曾注意到未同往常一樣公布詳細(xì)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容，即毫不猶豫的舉手參加。

　　這位唯一一位參與從規(guī)劃到第四代普銳斯量產(chǎn)的技術(shù)專家結(jié)局令人唏噓，當(dāng)然這是后話，咱們之后展開(kāi)。

　　先讓我們暫時(shí)回到1993年夏天。

　　小木曾聰真正得到準(zhǔn)許進(jìn)入后，立即發(fā)現(xiàn)這個(gè)只由工程師與設(shè)計(jì)師組成，且總?cè)藬?shù)10余人的項(xiàng)目呈現(xiàn)出前所未有的保密程度，能夠透露的內(nèi)容僅有4行。

項(xiàng)目代號(hào)：G21，意即Globe 21世紀(jì)。

內(nèi)容：打造進(jìn)入21世紀(jì)后幫助豐田成為銷量第一的產(chǎn)品。

方法：未知

項(xiàng)目匯報(bào)對(duì)象：豐田英二、豐田章一郎

　　一般開(kāi)發(fā)流程中，大多遵循著先考慮目標(biāo)市場(chǎng)以及客戶人群畫像，再以需求為導(dǎo)向進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的流程，簡(jiǎn)言之就是有的放矢。

　　在這過(guò)程中，需要進(jìn)行市場(chǎng)與消費(fèi)行為預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確性將會(huì)成為影響產(chǎn)品成敗的重要因素。

　　上世紀(jì)末汽車從研發(fā)到量產(chǎn)的平均時(shí)間在5-8年，G21項(xiàng)目特別之處在于前瞻幅度相比以往更大，是以10年為單位進(jìn)行預(yù)演。

　　由于時(shí)間跨度過(guò)大，此前尚可合理推演市場(chǎng)用戶需求的導(dǎo)向法也無(wú)法準(zhǔn)確實(shí)施。不止當(dāng)年，即便AI加持的今天，也無(wú)法準(zhǔn)確獲知10年后消費(fèi)者需求。

　　于是小木曾聰所在項(xiàng)目組決定通過(guò)技術(shù)提案的方式描繪產(chǎn)品形態(tài)，換言之就是寄希望于開(kāi)發(fā)出10年后仍不落伍的技術(shù)，以此持續(xù)吸引購(gòu)車用戶。

　　報(bào)告及具體目標(biāo)經(jīng)與社長(zhǎng)與前社長(zhǎng)雙重審核，得到認(rèn)可；

　　第一界G21項(xiàng)目組解散。

　　日歷還未撕到平成6年，即1994年第一頁(yè)。

　　G21項(xiàng)目組便以新結(jié)構(gòu)重啟，工作內(nèi)容從“敲定21世紀(jì)賣座產(chǎn)品方向”變更為常駐項(xiàng)目，換言之開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際研發(fā)階段，總負(fù)責(zé)人是前面最開(kāi)始提到的內(nèi)山田竹志。

　　這里插句題外話，包括豐田在內(nèi)的日系車企習(xí)慣于任命有長(zhǎng)期一線車輛開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師作為項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，亦或是公司高層。這與國(guó)內(nèi)車企任命營(yíng)銷、管理人才作為項(xiàng)目或高層有著明顯差異。

　　日系這種任命習(xí)慣下，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人由于更了解開(kāi)發(fā)技術(shù)而更關(guān)注產(chǎn)品本身，從而忽視營(yíng)銷傳播，存在難以理解消費(fèi)者需求的重大風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)則更注重宏觀層面把控，可謂各有利弊。

　　日系車企的任命習(xí)慣下，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人往往身兼數(shù)職，上世紀(jì)80以及90年代大量車型更新?lián)Q代之際往往身兼數(shù)個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人頭銜。

　　豐田亦有類似情況，筆者曾在豐田86測(cè)試中見(jiàn)到項(xiàng)目總工程師多田哲哉，他此后負(fù)責(zé)和寶馬合作開(kāi)發(fā)代號(hào)A90的豐田Supra，但他再次在公眾場(chǎng)合露面時(shí)已像個(gè)老者。

　　讓我們?cè)俅位氐?993年末豐田的故事里；

　　沒(méi)有擔(dān)任總工程師經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)山田竹志之所以入選，是高層篤定只有沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的人適合從頭組建的團(tuán)隊(duì)，才能打造出顛覆以往且適應(yīng)21世紀(jì)的產(chǎn)品。

　　就這樣，1994年2月1日豐田研發(fā)基地3號(hào)技術(shù)樓6層鋪著蓬松紅地毯的舊會(huì)議室內(nèi)，內(nèi)山田竹志領(lǐng)導(dǎo)的G21項(xiàng)目再次啟動(dòng)。項(xiàng)目進(jìn)程規(guī)定6個(gè)月內(nèi)完成所有項(xiàng)目具體指導(dǎo)大綱。

　　雖然人數(shù)仍舊只有十余人，但人員構(gòu)成涵蓋車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)，此外在立項(xiàng)階段絕少出現(xiàn)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)工程師也包含其中�？梢哉f(shuō)從起始階段便確立了使用先進(jìn)技術(shù)并量產(chǎn)的指導(dǎo)方針。

　　即便已經(jīng)過(guò)30年的時(shí)間，但會(huì)議資料仍屬會(huì)社機(jī)密，小木曾聰口述當(dāng)年會(huì)議討論的內(nèi)容是新車型具體憑借哪方面技術(shù)吸引消費(fèi)者。

　　絞盡腦汁，窮盡方向總結(jié)后，紙上出現(xiàn)了安全與能源兩個(gè)關(guān)鍵詞。

　　因此目標(biāo)集中在了能源上，彼時(shí)剛經(jīng)歷過(guò)的第三次石油危機(jī)以及借此在全球提升銷量的結(jié)果，算是讓全部日系車企嘗到甜頭，自然而然的也讓G21在場(chǎng)工程師們堅(jiān)定了提升燃效的方向。

　　有人提到美國(guó)加州正在推動(dòng)零排放法規(guī)，經(jīng)過(guò)一系列討論，G21項(xiàng)目組決定正面解決問(wèn)題，以此達(dá)成項(xiàng)目總目標(biāo)。

　　這與此前提交給高層審批報(bào)告中提到的“小型、寬敞、省油的汽車”概念再次重合。至此G21項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方向正式確定。