目標(biāo)有了，如何達(dá)標(biāo)成為第二個(gè)討論重點(diǎn)。

　　依據(jù)此前開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，尺寸越小油耗越低，因此項(xiàng)目組內(nèi)出現(xiàn)了兩種意見(jiàn)，即將產(chǎn)品做成單座或雙座車(chē)型，或車(chē)身尺寸不變，但提升燃油效率，這就涉及到未來(lái)動(dòng)力總成研發(fā)。

　　這里插句題外話，當(dāng)時(shí)不止豐田在提前為下個(gè)世代研發(fā)車(chē)型，就在G21項(xiàng)目組成立的同年，大洋彼岸的奔馳在法蘭克福車(chē)展拿出了名為Vision A 93的概念車(chē)。

　　不過(guò)如此小型化的產(chǎn)品，明顯難以滿足多人出行需求，也難以承載高級(jí)別定位產(chǎn)品，因此該方向被暫時(shí)擱置。

　　在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，G21工程團(tuán)隊(duì)有人提出了在一臺(tái)車(chē)中塞入汽油以及電動(dòng)兩種動(dòng)力的思路，但隨即被否定。技術(shù)難度過(guò)高是最現(xiàn)實(shí)的因素，彼時(shí)純電技術(shù)距離量產(chǎn)尚且渺茫，更別提融二者于一身的混動(dòng)。

　　另外一點(diǎn)是在宣傳角度，無(wú)論性能是否優(yōu)秀，如果短時(shí)間內(nèi)得不到普及，那也無(wú)濟(jì)于事。尤其是關(guān)于環(huán)境保護(hù)方面的話題，彼時(shí)尚且不如今日受重視。

　　當(dāng)然，從另外一個(gè)角度看宣傳是極有必要的。因此小木曾聰向上申請(qǐng)?jiān)诋a(chǎn)品量產(chǎn)前，擇機(jī)對(duì)外展示社內(nèi)前沿技術(shù)，嘗試推廣節(jié)能概念。工程師出身的他性格沉穩(wěn)，習(xí)慣留有一張手牌。盡管是未來(lái)項(xiàng)目，但盲目采用尖端技術(shù)會(huì)帶來(lái)極高成本，從而導(dǎo)致量產(chǎn)車(chē)型售價(jià)過(guò)高，銷量失敗。

　　若采用略保守，如已處于研發(fā)進(jìn)展中的技術(shù)進(jìn)行匹配，可以讓項(xiàng)目穩(wěn)妥且盡快落地。這是他10年一線開(kāi)發(fā)工作的經(jīng)驗(yàn)之談。

　　給他底氣的是90年代初期，包括豐田在內(nèi)的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)的最新汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給技術(shù)——燃油缸內(nèi)直噴。

　　盡管仍在開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，但相比傳統(tǒng)的歧管?chē)娚�，直噴燃燒已�?jīng)體現(xiàn)出效率更高的特點(diǎn)，反映到使用層面就是更省油。多年后豐田將其量產(chǎn)，就是大家熟悉的D-4。

　　時(shí)間回到1994年，G21項(xiàng)目組進(jìn)過(guò)測(cè)試認(rèn)為使用直噴技術(shù)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制在1.5L，再配合其他部件大幅優(yōu)化，理論上已經(jīng)存在達(dá)到項(xiàng)目初期設(shè)定的燃效提升50%目標(biāo)的可能性。

　　這樣通過(guò)1995年?yáng)|京車(chē)展預(yù)熱，在民眾心中建立豐田可以做到更加節(jié)能的印象，之后再花費(fèi)4年時(shí)間打磨技術(shù)，正好可按時(shí)于1999年底拿出滿足高層提出的燃費(fèi)目標(biāo)需求的新產(chǎn)品。

　　基于以上縝密的計(jì)劃，小木曾聰向項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志報(bào)告進(jìn)展。但得到的并非是肯定的答復(fù)，而是一封剛剛收到的指示。

與此同時(shí)，他還得到一好一壞兩條消息。

　　僅靠搭載直噴技術(shù)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已無(wú)法達(dá)到燃效提升一倍的目標(biāo)，僅靠純電驅(qū)動(dòng)又沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)，剩下的唯一出路只有先前被否定，同樣不成熟的混合動(dòng)力。

　　此時(shí)距離概念產(chǎn)品亮相時(shí)間，即1995年?yáng)|京車(chē)展，剩余11個(gè)月；

　　距項(xiàng)目規(guī)定量產(chǎn)車(chē)最遲上市時(shí)間，即1999年12月31日，剩余5年零1個(gè)月。

　　以行業(yè)普遍流程與速度推進(jìn)，開(kāi)發(fā)結(jié)束后仍需兩冬兩夏，即兩年的測(cè)試、驗(yàn)證時(shí)間，因此倒推留給整個(gè)項(xiàng)目組完成開(kāi)發(fā)的時(shí)間僅剩3年。在那個(gè)計(jì)算機(jī)與軟件僅應(yīng)用在極少數(shù)開(kāi)發(fā)工作的年代，從零打造一個(gè)普通車(chē)型已屬緊迫，

　　背負(fù)公司21世紀(jì)全部希望，且問(wèn)題堆積如山的G21項(xiàng)目組已經(jīng)把秒掰開(kāi)使用。

　　懷揣 “希望那些手上沒(méi)有汽油味兒的家伙能帶來(lái)點(diǎn)什么” 這樣想法的小木曾聰離開(kāi)了內(nèi)山田竹志的辦公室。

　　先于“手上沒(méi)有汽油味兒的家伙”到來(lái)的是架構(gòu)調(diào)整，內(nèi)山田竹志與小木曾聰幾乎同一時(shí)間接到了社內(nèi)成立BRVF的通知，BR即Business reform商業(yè)改革；VF即Vehicle Fuel economy車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。此前EV部門(mén)研發(fā)團(tuán)隊(duì)加入BRVF，連同其正在進(jìn)行的RAV4 EV研究成果一并帶入G21項(xiàng)目。

　　不好意思，題外話有些多，讓我們回到G21項(xiàng)目中。

　　EV團(tuán)隊(duì)工程師的到來(lái)明顯加快了整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度，雖然連成熟混動(dòng)系統(tǒng)的理論都沒(méi)有人能拿出，但好在有過(guò)EV研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師帶來(lái)了當(dāng)時(shí)電機(jī)以及電池現(xiàn)狀的一手資料。

　　此前工程師設(shè)想更多依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)達(dá)成能耗目標(biāo)的思路被證明難以實(shí)現(xiàn)。因此，G21項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)只能使用排除法。