● 賽前探營（2）

　　賽事指揮中心的對面就是一字排開的10個車隊的Pit房。大家貌似剛剛到達公園不久，正在把運抵現(xiàn)場的賽車拆箱組裝。雖然只是電動車，但畢竟也是方程式賽車，可以看出復雜程度一點也不低，而且說實話還挺麻煩的。

　　最靠近出口的是目前車隊積分榜暫列榜首的雷諾車隊，貌似他們正在用液壓千斤頂將賽車放到架子上，進行四輪定位工作。這套四輪定位設(shè)備可以看出比我們平時輪胎店里見到的要復雜得多。由于方程式賽車可調(diào)的幾何參數(shù)更多，對調(diào)整的精準度的要求也就隨之提高了。

　　這輛是“賽二代”尼古拉斯·普洛斯特的賽車。籠罩在父親的光環(huán)下，小普洛斯特的生存壓力還是蠻大的，他目前在車手積分榜中位列第四名，排在隊友布埃米之后。其實大家也別太迷信“遺傳”這東西，有時候并不是能原樣把特長傳播給下一代，而且畢竟兩代人的生長環(huán)境也是不相同的。真想要完全一樣，那就不是遺傳了，那叫克隆。話說雷諾車隊有兩個挺大的優(yōu)勢，一個是本車隊自己就是Formula E賽車初期研發(fā)的整合團隊，比其它人更早地接觸到了賽車，另外就是前世界冠軍阿蘭·普洛斯特（好多人叫他“教授”）本身也一直在雷諾車隊擔任技術(shù)顧問，所以雷諾目前穩(wěn)坐車隊積分榜榜首也是有原因的。

　　再旁邊是Audi Sport車隊，車隊積分榜暫列亞軍。由于車隊成員格拉西很早就參與了Formula E賽車初期的研發(fā)試車工作，比其它隊友多了將近1000公里的駕駛經(jīng)驗。這種更多的熟悉程度讓他更輕車熟路地駕馭賽車。目前格拉西位列車手榜第二名，Audi Sport車隊也位列車隊榜第二名。

　　Formula E賽車可以說是件精致的機械藝術(shù)品，從輕量化的碳纖維鼻錐/擾流板組件、車身面板，還有漂亮的碳陶瓷制動系統(tǒng)、造價高昂而又嬌貴的推桿式懸架系統(tǒng)，每一個細節(jié)都值得細細品味。如果一輛賽車在不太考慮成本的前提下只想做到輕量化和好操控，可能就會是這樣的一個結(jié)果吧。

　　車隊技術(shù)人員正在從組裝中的車頭往下觀看，那個地方是駕駛室踏板的所在位置�？赡茈y以想象在那個狹小的位置里集成了踏板組、制動總泵、轉(zhuǎn)向機以及一系列電控設(shè)備和傳感器，再加上途徑那里的懸架位置傳感器線束、制動系統(tǒng)溫度傳感器線束、前制動系統(tǒng)管路、車頭攝像設(shè)備線束……簡直和筆記本電腦一樣復雜。

　　再往下是中國隊的Pit房，賽車貌似剛從集裝箱中推出來，還未開始組裝過程。另外要說明的是中國隊從長灘站開始有了一個新的冠名贊助商蔚來汽車（NEXTEV），從此更換了車輛涂裝，不再是紅黃搭配色調(diào)了。車隊的全稱是NEXTEV TCR，TCR是中國賽車隊（Team China Racing）的縮寫。

　　賽車的后面貼了醒目的“中國”字樣，工作人員的上衣也繡了中國國旗。雖然看起來中國元素的介入稍微有些低調(diào)，但實際上中國團隊介入其中的程度比我們想象的要深得多。就連NEXTEV蔚來汽車都與中國有很深的淵源。關(guān)于這個蔚來汽車的事兒，我們后面再做詳細介紹。