● Formula E第10回合

　　中午的時候排位賽正式開始。為了避免大家相互干擾，排位賽將大家分成了4組，每組5人分別進(jìn)行。在總共40分鐘的時間里，每人能有大概10分鐘的時間做出自己的最快圈速。在排位賽時，賽車允許輸出最高200kW的功率，能做出比正賽更好的圈速成績。

　　不管怎樣，把小皮奎特放在最后一組參加排位也是夠吊人胃口的，將總冠軍競爭對手之一布埃米和小皮奎特放在一起跑最后一組，那真是吊足了人的胃口。在最后一組發(fā)車之前，最快圈速得主是Audi Sport車隊的格拉西，成績是1分25秒105。

　　10分鐘的時間終于過去，最終的桿位由雷諾車隊的布埃米以1分24秒648奪得，小皮奎特以落后0.496秒的成績排在第四位發(fā)車。正賽將于大約3小時后舉行，期間大家要將賽車重新調(diào)整好并充好電。不過據(jù)了解，賽車的電池組最快只需1小時左右就能充滿，所以時間應(yīng)該并不太緊張。

　　在此期間，賽場上進(jìn)行了一項很有意思的比賽，叫做Formula E校園系列賽，是一項由綠能教育基金（Greenpower Education Trust）贊助的校園汽車賽事。學(xué)生們駕駛著小型電動賽車進(jìn)行20分鐘的練習(xí)/排位賽后，再在Formula E賽場上進(jìn)行20分鐘的決賽，賽車由小車手們自己組裝調(diào)試，并同樣使用米其林輪胎。這項賽事的宗旨在于激勵下一代參與到汽車賽事當(dāng)中，并從中得到啟蒙、找到樂趣。也許下一代世界冠軍就會從他們之間產(chǎn)生。

　　下午4點鐘，第10回合決賽正式開始。雷諾車隊的布埃米桿位發(fā)車，小皮奎特從第四位發(fā)車。本回合是在安全車帶領(lǐng)下進(jìn)行動態(tài)發(fā)車，大家按照發(fā)車順序排隊跟隨安全車?yán)@場一周后比賽宣布開始。

　　由于賽道比較顛簸、狹窄，賽車很容易在一些地方鎖死車輪失控，所以大家都駕駛得非常小心。尤其在一些連續(xù)彎道中，車輪從路肩上試過更容易引發(fā)一些不安定的車身狀態(tài)。

　　小皮奎特從剛一開始就使用了比較強(qiáng)勢的策略，緊緊跟隨前面的Audi Sport車手格拉西，企圖進(jìn)行超越。由于正賽時賽車的最大輸出功率被限制在了150kW，大家的圈速都會變得更慢，同時駕駛節(jié)奏也要針對性地進(jìn)行變換。

　　比賽僅進(jìn)行到第三圈的時候，小皮奎特就啟用了Fanboost功能，能短暫將輸出功率提升到170kW并保持大概5秒鐘。這是一個由車迷投票進(jìn)行的選擇的權(quán)利，本場比賽中小皮奎特和隊友特維都拿到了Fanboost權(quán)利。但是這次超越并不順利，賽車沒能在剎車點完全超越對手，Audi Sport車手格拉西也防守得很棒。格拉西的右前輪和小皮奎特賽車的左側(cè)中間位置摩擦了幾秒后，小皮奎特不得不減速進(jìn)入彎道。損失的速度不但讓超車無法進(jìn)行，還讓后面Andretti車隊的車手維尼趁機(jī)超越小皮奎特占領(lǐng)第四位。在這以后，小皮奎特賽車的電能一直處于劣勢，比對手低3-7%，之前失敗了的超車嘗試讓他幾乎丟失了繼續(xù)強(qiáng)勢競爭的機(jī)會。直到第15圈的時候，安全車給了小皮奎特第二次機(jī)會。

　　第15圈，Audi Sport車隊的Daniel Abt失控撞車觸發(fā)了安全車，大家在安全車的帶領(lǐng)下緩慢繞圈，同時已經(jīng)拉開距離的車手又重新排到了一起，小皮奎特在第五位置緊隨Audi Sport車隊車手格拉西，并在安全車離開賽道后進(jìn)行了第二次超越企圖。

　　小皮奎特緊跟格拉西的賽車，直到第25圈后半段在一個彎道失誤，和前車的差距擴(kuò)大到將近3秒。此時小皮奎特的剩余電能僅剩9%，后面還有剩余20%的小普洛斯特以0.8秒的距離跟隨。于是小皮奎特不再冒險，保持第五名沖過終點。

　　于是雷諾車隊的布埃米獲得本回合冠軍，Dragon Racing的安布羅西奧獲得第二。到這里，小皮奎特以138分的總積分繼續(xù)領(lǐng)先，但布埃米由于拿到冠軍，以僅差5分的總積分排在總積分第二，Audi Sport車隊的格拉西排在第三。這樣下來，布埃米成了小皮奎特奪冠的最大競爭對手。

● 第10回合正賽視頻

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