中堅力量！11款合資中型車全面對比
◆ 雅閣
0-100km/h加速測試：第5名
400米直線加速測試：第6名
本田為新雅閣搭配了最新的“地球夢科技”系列發(fā)動機，186馬力的最大功率不算突出，不過243�！っ椎姆逯�扭矩卻是幾款自然吸氣發(fā)動機中最大的，而且它只要3900rpm就能輸出最大扭矩，比幾個對手也都稍低一些。
雅閣在起步時慢得像個剛拿本的新手，不過依靠后勁十足的動力系統(tǒng)，它還是拿到了很不錯的成績，在0-100km/h加速測試中排在自然吸氣車型的第一位，反超了起步最快的銳志。
◆ 君越
0-100km/h加速測試：第4名
400米直線加速測試：第4名
從君越開始就進入增壓軍團了，它們也毫無懸念的包攬了0-100km/h加速測試的前四名。四輛車里最慢的是君越，更大的尺寸、更重的質(zhì)量都是影響其更進一步的原因。
君越245mm的寬胎對于起步的幫助很大，350�！っ椎呐ぞ乜梢缘玫礁玫陌l(fā)揮。不過隨著車速的增加，寬胎、車重也就逐漸成為了發(fā)動機的負擔。要知道君越的整備質(zhì)量達到1770kg，比邁騰和帕薩特足足重了220kg。
◆ 蒙迪歐
0-100km/h加速測試：第3名
400米直線加速測試：第1名
如果單論發(fā)動機的實力，蒙迪歐確實要強于大眾兩車，不過在變速箱的表現(xiàn)上，蒙迪歐的6擋手自一體變速箱換擋速度要慢于DSG，換擋時動力的流失也要更多。另外，蒙迪歐的整備質(zhì)量超過邁騰和帕薩特將近110kg，這對于加速成績也有一定的影響。
在0-100km/h加速測試中，蒙迪歐可以說是惜敗于大眾的兩款產(chǎn)品。因為從分析“零四”的加速曲線時，我們發(fā)現(xiàn)了很戲劇性的一幕，在100km/h這個速度節(jié)點上，邁騰依然首先達成。不過此時蒙迪歐和帕薩特的瞬時速度也達到了99km/h以上，而且此時，蒙迪歐還擁有強于邁騰和帕薩特的加速G值。于是戲劇性的一幕出現(xiàn)了，蒙迪歐居然比邁騰和帕薩特都搶先一步達到了101km/h。也就是說，如果將0-100km/h測試改為0-101km/h測試的話，那么最終的贏家就將從邁騰變成蒙迪歐，勝負居然就在如此毫厘之間。
蒙迪歐在101km/h反超之后就再也沒有給對手機會，此時馬力的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。最終以15.27秒的成績率先完成400米的路程，并且在200米、300米、400米這幾個位置都保有最短時間和最快瞬時速度，基本統(tǒng)治了這次“零四”。
◆ 帕薩特
0-100km/h加速測試：第2名
400米直線加速測試：第3名
大眾的這套動力系統(tǒng)已在中國使用多年，想必大家都有所了解。論參數(shù)，它已經(jīng)不如通用、福特的同排量產(chǎn)品，但是靠著和DSG的默契配合，它依然保持了很強的競爭力。此次橫評，大眾的兩款車型再次拿到0-100km/h加速測試的前兩名就是很好的證明。只是對手與它們的差距已經(jīng)縮小到了毫厘之間，這個我在上面蒙迪歐的部分已經(jīng)說到。
在0-100km/h加速測試中，帕薩特憑借更小的換擋動力損失和更輕的整備質(zhì)量險勝了蒙迪歐。保證了大眾在這個項目上的全勝。不過在“零四”測試中，馬力成為影響車輛高速表現(xiàn)的最大因素，帕薩特和邁騰也只好俯首稱臣。
◆ 邁騰
0-100km/h加速測試：第1名
400米直線加速測試：第2名
邁騰的動力系統(tǒng)和整備質(zhì)量都與帕薩特完全相同，只是輪圈和輪胎的選擇不同。邁騰為固特異三能系列，而帕薩特則采用鄧祿普SP SPORT MAXX TT系列。
邁騰與帕薩特在0-100km/h加速和400米直線加速兩項測試中的表現(xiàn)都非常接近，不過邁騰的最好成績總是能稍占上峰。由于動力、駕駛員、場地、天氣等因素都幾乎相同，所以兩車這種相對穩(wěn)定的細微差距可能和輪胎或車況有關。
■ 0-100km/h加速時間總表及總結(jié)
| 靜態(tài)起步加速性能（按0-100km/h加速時間排序） | ||
| 車型 | 0-60km/h加速時間（S） | 0-100km/h加速時間（S） |
| 邁騰 | 3.76 | 7.33 |
| 帕薩特 | 4.06 | 7.40 |
| 蒙迪歐 | 3.73 | 7.48 |
| 君越 | 3.63 | 8.14 |
| 雅閣 | 4.41 | 8.56 |
| 銳志 | 3.96 | 8.65 |
| 天籟 | 4.24 | 8.68 |
| 邁銳寶 | 4.08 | 8.95 |
| 凱美瑞 | 4.25 | 9.13 |
| 索納塔八 | 4.33 | 9.32 |
| 雪鐵龍C5 | 4.63 | 10.17 |
從總表來看，增壓車型依然延續(xù)了性能測試中的強勢地位，壟斷了前四名的位置。不過自然吸氣車型的整體性能相較幾年前也有了進化，現(xiàn)在能夠跑進9秒才算是主流的水平。除雪鐵龍C5外，其他中型車的表現(xiàn)都基本令人滿意。
| 400米加速測試（以400米位置時間排序） | ||||
| 車型 | 100米位置 速度（km/h） 與時間（s） | 200米位置 速度（km/h） 與時間（s） | 300米位置 速度（km/h） 與時間（s） | 400米位置 速度（km/h） 與時間（s） |
| 蒙迪歐 | 94.70/6.72 | 121.35/10.01 | 138.48/12.79 | 150.65/15.27 |
| 邁騰 | 95.28/6.90 | 119.96/10.21 | 135.83/13.02 | 147.92/15.55 |
| 帕薩特 | 96.05/6.90 | 119.91/10.21 | 135.97/13.03 | 147.86/15.56 |
| 君越 | 89.07/6.79 | 114.51/10.31 | 128.92/13.27 | 141.27/15.91 |
| 銳志 | 88.41/6.88 | 110.28/10.49 | 126.30/13.51 | 136.78/16.24 |
| 雅閣 | 90.51/7.31 | 115.35/10.79 | 131.46/13.69 | 143.20/16.30 |
| 天籟 | 88.21/7.12 | 112.69/10.67 | 128.12/13.65 | 139.55/16.33 |
| 凱美瑞 | 86.16/7.22 | 110.43/10.87 | 126.71/13.90 | 137.63/16.59 |
| 邁銳寶 | 85.82/7.17 | 108.45/10.88 | 124.23/13.96 | 135.00/16.71 |
| 索納塔八 | 85.62/7.25 | 107.27/10.99 | 123.64/14.10 | 134.77/16.87 |
| 雪鐵龍C5 | 82.55/7.38 | 105.68/11.22 | 120.88/14.38 | 131.51/17.22 |
在400米加速測試中，蒙迪歐終于有機會將自己的性能徹底釋放，報了0-100km/h加速測試中惜敗的一箭之仇�！傲闼摹睖y試的結(jié)果幾乎就是將11款車按照馬力排序，只有君越由于車重太大，影響了性能的發(fā)揮。
■ 中途加速性能測試
中途加速性能測試更加接近大家日常用車的狀況。比如在山路上超越一些較慢的卡車，或是在環(huán)路和高速上變道超車。測試的成績與車輛的動力性能有關，但還包含油門踏板響應、變速箱反應、動力銜接等方面的問題。
| 中途加速性能測試（按80-120km/h加速時間排序） | ||
| 車型 | 40-80km/h加速時間（S） | 80-120km/h加速時間（S） |
| 蒙迪歐 | 3.1 | 4.4 |
| 邁騰 | 3.4 | 5.4 |
| 帕薩特 | 3.5 | 5.4 |
| 雅閣 | 4.3 | 5.8 |
| 凱美瑞 | 4.7 | 6.4 |
| 天籟 | 4.4 | 6.6 |
| 邁銳寶 | 4.4 | 6.7 |
| 銳志 | 4.6 | 6.9 |
| 索納塔八 | 4.8 | 7.0 |
| C5 | 4.8 | 7.2 |
| 君越 | 4.5 | 7.3 |
在新的測試項目中，我們增加了中途加速項目，這項指標主要反映車輛在運動過程中的再加速能力，日常行駛中超車、從輔路進入主路等常見情況需要車輛有良好的中途加速性能，加速過程越快，行駛越安全。中途加速與發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速動力輸出、變速箱反應速度和換擋邏輯、油門響應等有密切關系。我們設定了40km/h-80km/h和80km/h-120km/h兩個測試項目，最高速分別是城市快速路和高速公路的速度上限，這兩個加速過程是日常駕駛和超車中經(jīng)常遇到的工況。
和0-100km/h加速測試一樣，渦輪增壓車型在動力方面的優(yōu)勢依然明顯。蒙迪歐憑借扭矩上的優(yōu)勢，在這項測試中表現(xiàn)最好，尤其是在80km/h-120km/h測試中遙遙領先，這臺2.0T發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速有極強的爆發(fā)力。大眾的兩臺車用時幾乎相同，除了發(fā)動機積極的扭矩輸出，雙離合變速箱快速的響應和換擋效率也功不可沒。在自然吸氣車型中，雅閣表現(xiàn)最好，再次證明本田的這臺直噴發(fā)動機在動力性能方面的優(yōu)勢。其他幾臺車動力水平幾乎相同，屬于中等的表現(xiàn)。君越雖然也裝備了渦輪增壓發(fā)動機，但受累于車身重量，在中途加速方面完全追不上其他車型，尤其是80km/h-120km/h這個高速測試，加速過程緩慢而平穩(wěn)，倒是相當符合這臺車的定位。
■ 項目二：油耗測試
| 中型車油耗測試（平均時速28公里/小時） | ||||
| 車型 | 加油量 （升） | 金額 (元) | 行駛里程 （公里） | 百公里油耗 （升/100公里） |
| 雅閣 | 9.72（京92） | 74.94 | 124.0 | 7.84 |
| 天籟 | 9.81（京92） | 75.64 | 121.0 | 8.11 |
| 帕薩特 | 10.85（京95） | 90.71 | 121.9 | 8.90 |
| 索納塔八 | 10.87（京92） | 83.81 | 121.0 | 8.98 |
| 凱美瑞 | 10.84（京92） | 83.58 | 120.2 | 9.02 |
| 邁銳寶 | 11.37（京92） | 87.66 | 121.6 | 9.35 |
| 銳志 | 12.03（京92） | 92.75 | 120.5 | 9.98 |
| 邁騰 | 12.23（京95） | 102.24 | 122.2 | 10.01 |
| 蒙迪歐 | 12.12（京92） | 93.45 | 120.8 | 10.03 |
| 君越 | 12.35（京92） | 95.22 | 122.1 | 10.11 |
| 雪鐵龍C5 | 13.64（京92） | 105.16 | 121.7 | 11.21 |
雅閣最省油：在加速性能測試中，雅閣就表現(xiàn)出了這個級別自然吸氣車型的頂級實力。沒想到在油耗環(huán)節(jié)，雅閣再一次拔得頭籌，證明了“地球夢科技”系列技術的先進性。
日韓系車型更省油：在橫評的11款中型車中，日韓系中型車在油耗中的整體表現(xiàn)更好，基本占據(jù)了排名的上半?yún)^(qū)，而且這些車型都可以用京92#汽油，加油的成本也更低。
胎寬、車重影響油耗：仔細分析油耗排名靠后的銳志、邁騰、蒙迪歐和君越可以發(fā)現(xiàn)，它們都是寬胎或車重的“受害者”。銳志、邁騰和蒙迪歐的胎寬都是235mm，而君越則達到了245mm。
雪鐵龍C5墊底：雪鐵龍C5又一次墊底，它用事實證明：自己不僅沒勁，還不省油。
■ 最終動力系統(tǒng)評分。
| 11款合資中型車橫評發(fā)動機分數(shù)表（AH-100車輛評價體系分數(shù)表） | |||||
| 車型 | 加速(2.5) | 中途加速(2.5) | 發(fā)動機平順性(1.5) | 油門響應(1.5) | 總分(8.0) |
| 雅閣 | 1.1 | 0.9 | 1.4 | 1.1 | 4.5 |
| 君越 | 1.3 | 0.8 | 1.2 | 0.9 | 4.2 |
| 邁騰 | 1.4 | 1.1 | 1.3 | 1.0 | 4.8 |
| 帕薩特 | 1.4 | 1.1 | 1.3 | 1.0 | 4.8 |
| 凱美瑞 | 1.0 | 0.8 | 1.5 | 1.0 | 4.3 |
| 銳志 | 1.1 | 0.8 | 1.4 | 1.0 | 4.3 |
| 蒙迪歐 | 1.4 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 5.0 |
| 天籟 | 1.1 | 0.9 | 1.3 | 0.9 | 4.2 |
| 索納塔八 | 0.9 | 0.8 | 1.4 | 0.8 | 3.9 |
| 邁銳寶 | 1.0 | 0.8 | 1.3 | 0.9 | 4.0 |
| 雪鐵龍C5 | 0.8 | 0.8 | 1.1 | 0.8 | 3.5 |
在發(fā)動機打分環(huán)節(jié)，加速測試的成績是重要的參考依據(jù)，所以幾款在測試中表現(xiàn)出色的渦輪增壓車型都得到了高分。日系車則在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性上表現(xiàn)更好，得到了編輯們的一致認可。雪鐵龍C5在動力系統(tǒng)得分很低，老邁的發(fā)動機已經(jīng)有些跟不上時代。
| 11款合資中型車橫評變速箱分數(shù)表（AH-100車輛評價體系分數(shù)表） | ||||
| 車型 | 換擋邏輯(3.5) | 換擋平順性(3.5) | 運動/手動模式(1.0) | 總分(8.0) |
| 雅閣 | 3.1 | 3.5 | 0.4 | 7.0 |
| 君越 | 3.0 | 2.9 | 0.9 | 6.8 |
| 邁騰 | 3.1 | 3.0 | 1.0 | 7.1 |
| 帕薩特 | 3.1 | 3.0 | 1.0 | 7.1 |
| 凱美瑞 | 3.0 | 3.1 | 0.7 | 6.8 |
| 銳志 | 3.1 | 3.1 | 0.7 | 6.9 |
| 蒙迪歐 | 3.0 | 3.0 | 0.8 | 6.8 |
| 天籟 | 3.0 | 3.5 | 0.9 | 7.4 |
| 索納塔八 | 2.9 | 3.0 | 1.0 | 6.9 |
| 邁銳寶 | 2.9 | 2.9 | 0.8 | 6.6 |
| 雪鐵龍C5 | 2.8 | 2.8 | 1.0 | 6.6 |
變速箱方面，日系品牌的兩款CVT變速箱依靠出色的平順性獲得了高分。大眾的DSG雙離合變速箱換擋迅速，并且總是能選擇合適的擋位，不過低擋位行車時偶有頓挫感，整體成績位列第二集團。美系車的變速箱表現(xiàn)普遍一般，蒙迪歐的變速箱中規(guī)中矩，沒有明顯問題也沒有什么驚艷的表現(xiàn)，通用一直在改進他們的變速箱，現(xiàn)在相比過去已經(jīng)有了長足的進步，但仍然算不上完美。11臺車中有10臺都使用手自一體變速箱，總得來說都還算好用，只有雅閣缺少這一功能，僅有運動模式。
| 11款合資中型車橫評油耗成績及環(huán)保分數(shù)表（AH-100車輛評價體系分數(shù)表） | ||
| 車型 | 油耗得分(7.0) | 環(huán)保技術得分(1.0) |
| 雅閣 | 5.8 | 0 |
| 君越 | 4.2 | 0 |
| 邁騰 | 4.2 | 0 |
| 帕薩特 | 5.0 | 0 |
| 凱美瑞 | 5.0 | 0 |
| 銳志 | 4.2 | 0 |
| 蒙迪歐 | 4.2 | 0 |
| 天籟 | 5.6 | 0 |
| 索納塔八 | 5.0 | 0 |
| 邁銳寶 | 4.6 | 0 |
| 雪鐵龍C5 | 3.4 | 0 |
油耗得分不難理解，省油者得高分，費油者得低分。這里的環(huán)保技術得分指的是車輛除發(fā)動機外，所配備的幫助降低燃油消耗的配置，比如發(fā)動機啟停技術、可變進氣隔柵等。由于所有參評車型都沒有采用類似的技術，所以在這一項，大家都是0分。這也不難看出，目前國內(nèi)市場上的主流中型車都不太重視最新的環(huán)保技術應用，與海外市場有明顯差距。
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