■ 蒙迪歐：運(yùn)動風(fēng)格鮮明，但激烈操控略有難度。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.4

　　毫無疑問，蒙迪歐在這幾款車?yán)镒钭非筮\(yùn)動風(fēng)格的車型，在日常駕駛中，它給人的第一感覺是轉(zhuǎn)向回饋比較輕，車身的響應(yīng)也非常積極，靈活性比其他對手要高出一截。懸架在面對那些細(xì)碎顛簸的時(shí)候感覺還不錯(cuò)，但對于稍大幅度振動的處理明顯要比其他十款車都要強(qiáng)硬。這輛車的懸架有效行程短，支撐性好，同時(shí)也意味著它的振動回饋力度大，舒適性略顯不足。

　　繞樁是蒙迪歐的強(qiáng)項(xiàng)，它的轉(zhuǎn)向精度、車身靈活性和懸架支撐性都非常出色，駕駛樂趣是所有對手里最豐富的，但或許是過于強(qiáng)調(diào)操控感受，繞樁時(shí)車尾過于活躍，有明顯轉(zhuǎn)向過度的趨勢，循跡性方面略有不足，簡單來說就是有點(diǎn)飄，不夠穩(wěn)定。

■ 天籟：舒適化作風(fēng)，運(yùn)動感不強(qiáng)。

　　操控環(huán)節(jié)得分：14.2

　　天籟的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會過濾掉大部分的路感，但是轉(zhuǎn)向力度比預(yù)想得要大，低速時(shí)甚至略顯沉重，但這并不是歐洲車的那種沉穩(wěn)，因?yàn)樗�的行駛穩(wěn)定性相對來說要遜色一些。懸架的減振效果非常優(yōu)秀，無論是細(xì)碎的短波振動還是強(qiáng)烈的沖擊起伏，底盤都能很好的過濾掉。另外值得一提的是柔軟的座椅對細(xì)微振動的化解立下了很大的功勞，行駛感受是我們最喜歡的那種純粹的日系舒適化作風(fēng)。唯一不足之處是在壓過減速帶時(shí)它的后橋略顯松散，后排乘客的舒適性略有下降。

　　當(dāng)然，偏向舒適性的設(shè)定不太利于繞樁這樣的激烈駕駛，它的方向盤指向較為模糊，激烈駕駛時(shí)回饋力度有點(diǎn)輕，懸架很軟，車身響應(yīng)偏慢，轉(zhuǎn)彎時(shí)必須要多打一些方向，不過這輛車駕馭起來倒是沒有什么難度，底盤挺安分，循跡性令人滿意。

■ 索納塔八：感覺不如以前好。

　　操控環(huán)節(jié)得分：14.0

　　在日常駕駛中，索納塔八并沒有給我們留下什么太深刻的印象，轉(zhuǎn)向力度趨于平淡，讓人完全忽略掉駕駛感受，這和天籟、凱美瑞等日系車是相似的作風(fēng)，偏向于舒適性，但它的轉(zhuǎn)向力度不夠均勻，公路巡航時(shí)方向盤總是出現(xiàn)莫名的偏轉(zhuǎn)力度，影響了駕駛感受，這一點(diǎn)對它成績的影響非常大，整體駕駛感覺明顯不如當(dāng)初我們測試的第一批車。底盤懸架對細(xì)微振動的過濾還不錯(cuò)，不過和其他十款車相比就略顯松散，在坑洼路面上的振動幅度明顯，后排彈跳比較大，會產(chǎn)生一定的沖擊。

　　繞樁過程中，你可以感覺到索納塔八的懸架支撐具有一定的韌性，對車身傾側(cè)的控制較好，底盤整體感基本可以接受，只是和其他車型相比略有欠缺，而且它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)在一般，回饋力度偏大且模糊，而且車身的響應(yīng)速度也比較慢，繞樁表現(xiàn)不夠令人滿意。

■ 邁銳寶：激烈操控時(shí)懸架偏軟，但仍具備不錯(cuò)的運(yùn)動潛質(zhì)。

　　操控環(huán)節(jié)得分：16.0

　　邁銳寶和君威采用了相同的底盤，因此二者的駕駛感受總會有幾分相似之處。這款車在日常駕駛中轉(zhuǎn)向力度偏輕，低速直線行駛時(shí)容許方向盤有微小的左右余量，但稍打一點(diǎn)方向就能感覺到清晰的回饋，保留了一部分路感。懸架對路面的過濾不像日系車那么純粹的軟，較大顛簸時(shí)顯得很有韌性，絕大多數(shù)時(shí)候后排舒適性還算不錯(cuò)，但在經(jīng)歷較大坑洼時(shí)車身起伏有點(diǎn)明顯。

　　繞樁時(shí)邁銳寶的轉(zhuǎn)向比較靈敏且足夠準(zhǔn)確，回饋十分線性，底盤整體感很強(qiáng)，典型的歐洲車風(fēng)格。和君威一樣，邁銳寶在極限過彎時(shí)也有較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向不足趨勢，而且懸架比君威還要更稍軟一些，因此激烈駕駛的響應(yīng)速度略慢了一點(diǎn)，但總的來說還是具備足夠的運(yùn)動潛質(zhì)。

■ C5：專注于舒適性，徹底放棄運(yùn)動。

　　操控環(huán)節(jié)得分：13.1

　　C5的懸架調(diào)校并不是傳統(tǒng)法國車那種偏硬的感覺，這輛車完全追求的是舒適風(fēng)格。方向盤回饋力度略沉，路感幾乎被完全抹去了，駕駛起來很輕松。雖然路面細(xì)碎振動的反饋較明顯，但對稍大起伏的吸收效果出眾，經(jīng)過減速帶時(shí)彈跳幅度很小，有效吸收沖擊力，這一點(diǎn)給人留下了非常深刻的印象。

　　但激烈駕駛時(shí)C5的表現(xiàn)就不那么好了，它的懸架支撐性不足且略顯松散，車身響應(yīng)遲鈍，轉(zhuǎn)向力度較大，模糊且缺乏回饋，手感不是很自然，最讓人不滿意的是機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)在激烈駕駛中會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向力度不均勻的情況，完全擾亂了繞樁的節(jié)奏，操控表現(xiàn)是這幾款車?yán)镒畈畹摹?/p>

　　在操控環(huán)節(jié)得分最高的是邁騰和邁銳寶，邁騰的優(yōu)點(diǎn)是各方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然可能每一項(xiàng)都不是最優(yōu)秀的，但綜合起來的表現(xiàn)非常好。邁銳寶的駕駛感受不亞于邁騰，甚至在轉(zhuǎn)向感受方面更勝一籌，只是在激烈駕駛時(shí)偏軟的懸架對車身的支撐略顯不足，其他方面都很好。蒙迪歐很運(yùn)動，超越了其他對手，因此舒適性也遜色了一些，而且在繞樁過程中車身循跡性的表現(xiàn)拖了后腿，因此成績排名第三。帕薩特是典型的德系駕駛感受，很討人喜歡，但運(yùn)動操控環(huán)節(jié)拿不到高分?jǐn)?shù)。君越主動懸架的表現(xiàn)也給人較好的印象，只不過龐大而沉重的車身對操控性有所拖累。四款日系車中綜合表現(xiàn)最好的是雅閣和銳志，這兩款車都兼顧了運(yùn)動和舒適性，令人滿意。天籟以舒適性為主，懸架對振動的過濾很好，但支撐性不足，影響了操控性得分。凱美瑞則是其中最中庸的一個(gè)，因此排名也一般。索納塔八的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校都還有明顯提升空間，因此現(xiàn)在的表現(xiàn)不能讓人接受。C5的舒適性出色，給人留下深刻印象，但在操控這項(xiàng)得分方面它表現(xiàn)不太好，轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性都是最差的。