在經(jīng)過一輪靜態(tài)對比后，本篇將對11款中型車的駕駛感受、動態(tài)性能、噪音、油耗等進行一個橫向?qū)Ρ�。在靜態(tài)篇中，價格最貴的君越暫時領(lǐng)先，而雅閣則因為配置偏低排在末位�？吹交貜椭杏胁簧倬W(wǎng)友為雅閣鳴不平，其實各位大可不必著急上火。靜態(tài)篇在我們的AH-100評測體系(點擊了解)中僅占有28%的比重，而本篇則將對剩下那72%的部分進行評比及打分，可以說真正的較量現(xiàn)在才開始。

● 日常駕駛感受及繞樁表現(xiàn)

■ 雅閣：運動性方面有驚喜。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.1

　　新一代雅閣的底盤調(diào)校比老款有所進步，駕駛感受進一步提升，雖然路感的傳遞并不明顯，但它的轉(zhuǎn)向很輕而且精度比較好，日常駕駛很輕快，車身靈活性令人滿意。懸架初段稍硬，減振器對振動的化解出色，但對減速帶的處理略顯一般，車身起伏明顯，影響了整體得分。

　　令人驚喜的是雅閣在激烈駕駛的情況下依然很敏捷，能給人足夠的信心，懸架在極限狀態(tài)偏軟，好在它充滿韌性，沒有給車身姿態(tài)控制制造什么麻煩，不像傳統(tǒng)日系車那么慵懶，整體感覺很平衡，繞樁表現(xiàn)在此次評測的日系車中算得上是最好的。

■ 君越：CDC主動懸架是個好東西！舒適與運動兼顧。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.0

　　我們測試這款2013款君越2.0T智享旗艦型裝備了CDC主動懸架，這套系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況并及時對懸架的硬度進行調(diào)整，因此這輛車在各種路況下的舒適性表現(xiàn)都非常好，無論是粗糙路面還是減速帶這樣的大幅振動，它都能干凈利落的化解。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也很出色，小幅度轉(zhuǎn)向時響應靈敏清晰，車身非常扎實，一點沒有笨重的感覺。

　　在繞樁過程中，CDC懸架適當變硬，提供了更好的側(cè)向支撐，可以感覺到懸架具備很強的韌性。轉(zhuǎn)向很靈敏，車身響應很快，但它龐大的車身在繞樁中的響應靈敏度終究略顯遜色，車尾的動作似乎要慢半拍，影響了繞樁的節(jié)奏。

■ 邁騰：日常駕駛感覺在德系車中偏輕，但運動起來毫不含糊。

　　操控環(huán)節(jié)得分：16.0分

　　日常駕駛中，邁騰給人的感覺并不太像一輛典型的德系車。它的方向盤在中間位置略微模糊，轉(zhuǎn)向回饋偏輕，仿佛缺少了德系車一貫的那種沉穩(wěn)的感覺，這樣的好處是更利于長途駕駛。在后排舒適性方面，邁騰的懸架總體感覺稍軟，經(jīng)過減速帶時懸架的沖擊感輕微，減振器對車身彈跳的控制尚可，但短波振動較為明顯，對細碎顛簸的過濾稍有不足。

　　不過繞樁時轉(zhuǎn)向回饋立刻變得精準了很多，雖然加長的軸距略微影響了繞樁時的靈活性，而且懸架的支撐也不算很強，但整輛車的響應非常到位，能夠很好的控制重量轉(zhuǎn)移，繞樁時車身沒有過多的擺動，給人的感覺很緊致，駕駛感受在11款車中是相當突出的。

■ 帕薩特：德系風格的代言人，駕駛感受很厚重。

操控環(huán)節(jié)得分：15.5分

　　帕薩特平時的轉(zhuǎn)向力度明顯偏大，給人更沉穩(wěn)的印象，更加貼近于以前的帕薩特B5，比較符合我們對德系車的傳統(tǒng)認知，所以日常駕駛感受而言它的風格要比邁騰厚重一些。帕薩特的懸架在日常駕駛中給人的感覺似乎也要比邁騰更具支撐性，經(jīng)過減速帶顛簸時彈簧的沖擊較為明顯，對路面短波振動的過濾干凈利落，不過面對大幅度坑洼時還是顯得很軟，車身會有細微的多余晃動。

　　繞樁時它的轉(zhuǎn)向精度不錯，這一點和邁騰很相似，但車身的響應速度和邁騰相比要略微遜色。而且帕薩特的懸架在極限狀態(tài)下顯得稍軟，加長軸距的車身產(chǎn)生了更大幅度的重量轉(zhuǎn)移，對整輛車的動態(tài)循跡性產(chǎn)生了些許影響，車身控制不如邁騰那么靈活。

■ 凱美瑞：日系中庸風格，走保守路線。

　　操控環(huán)節(jié)得分：14.0

　　底盤整體上偏向舒適性，轉(zhuǎn)向回饋力度稍大，使得這輛車的高速行駛穩(wěn)定性不錯，同時路感也被較多的過濾掉了，日常駕駛中基本沒有什么感覺。懸架初段感覺還有點支撐性，不過似乎略微單薄了一些，細碎的振動有點明顯。它的優(yōu)點是對較大顛簸的處理很到位，經(jīng)過減速帶時彈跳幅度偏大，但沖擊感并不強，舒適性令人滿意。

　　激烈駕駛時的回饋力度總是略顯平淡，車頭指向性不夠準確，反應也比較慢，這是它在操控環(huán)節(jié)丟分的地方。車身的響應速度和懸架的支撐性在幾款車中都屬于較為中庸的一個，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關(guān)閉，而且特別敏感，永遠把車輛的動態(tài)軌跡限制在一個極為保守的范圍之內(nèi)。

■ 銳志：唯一的后驅(qū)車，運動的外表，舒適的內(nèi)心。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.1

　　銳志是幾款車中唯一的后驅(qū)車，這往往容易讓人將之與“運動”二字聯(lián)系起來，使人第一印象就覺得它的操控性應該是同級別中最好的，不過這輛車的懸架調(diào)校并沒有太強化運動風格。在日常駕駛中車輛過濾路面振動簡短且柔和，懸架在面對大幅坑洼時還是表現(xiàn)出舒緩的一面，很盡職的過濾掉沖擊力，整體舒適性較好。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，抹去了很多路感，它的轉(zhuǎn)向比偏大，方向盤整個轉(zhuǎn)幅超過3圈，理論上說也是典型舒適化取向。

　　這款車在繞樁時的表現(xiàn)也不錯，轉(zhuǎn)向精準順暢，力度回饋比凱美瑞要清晰一些，車身響應較快，舒適中透著一股運動氣息。雖然懸架還是稍微有些軟，重量轉(zhuǎn)移偏大，影響了操控性，但在同級別中已經(jīng)屬于優(yōu)秀表現(xiàn)。