● 鋼架攀爬測試一：前輪雙滑輪組測試

　　這個項目其實并不難，考驗的是車輛四驅(qū)系統(tǒng)基本的前后扭矩分配能力，算是最簡單的一個四驅(qū)測試項目，實際表現(xiàn)幾款車型沒有太大差別，大家可以通過視頻來了解一下，后面我們將提高測試難度，考察車輛真實的越野能力。

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● 鋼架攀爬測試二：對角線雙滑輪組交叉軸測試

　　這個項目在我們?nèi)粘５乃尿?qū)SUV測試當中經(jīng)�？吹�，它可以考察車輛交叉軸脫困性能。左前輪和右后輪位置采用了自由轉(zhuǎn)動的滑輪組，模擬前后各有一個車輪失去抓地力的情況。當車輪開始打滑時，車輛必須憑借四驅(qū)系統(tǒng)把動力輸送到有抓地力的另外兩個車輪上才能成功爬上陡坡，以此我們可以評判每輛車四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

◆ 東風本田 CR-V：

　　由于CR-V沒有車輪電子輔助制動系統(tǒng)，缺少輪間限滑功能，因此兩個位于滑輪組上的車輪瘋狂打滑，動力完全流失，車輛失去前進的動力，最終沒能脫困。

◆ 上海大眾 途觀：

　　以前我們測試過2010款的途觀，它并沒有裝備電子制動力輔助裝置，因此無法通過交叉軸�，F(xiàn)款途觀在這方面做了改進，當前后兩個車輪開始打滑時，途觀的電子系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力，但顯然制動力并不強，有附著力車輪獲得的動力很有限，好在途觀在掙扎之后還是通過了交叉軸，只是過程不太從容。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4在通過交叉軸的過程中，當車輪開始打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)并沒有在第一時間對打滑車輪施加制動力，動力完全流失掉。在經(jīng)過一陣打滑之后電子系統(tǒng)才反應過來，開始給打滑車輪施加制動力，但是制動效果并不明顯，最終也未能成功通過交叉軸測試。

◆ 長安福特 翼虎：

　　在交叉軸項目中，翼虎車輪的打滑幅度很大，幾乎看不出有電子限滑，但實際上電子系統(tǒng)確實在給車輪施加制動力，其反應速度足夠快，但是力度比較弱。好在2.0T的翼虎發(fā)動機動力足夠充沛，所以相對分配給有附著力車輪的動力也足夠使車輛脫困，最終翼虎在測試過程中沒有產(chǎn)生什么頓挫，比較穩(wěn)定的通過了交叉軸測試，

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　在四驅(qū)測試中，CX-5的車輪出現(xiàn)明顯打滑，好在電子輔助速度夠快，并且可以給打滑車輪施加有效的制動力，雖然沒有完全鎖死打滑車輪，但仍然具備足夠的動力驅(qū)動車輛前進，最終慢慢的通過了交叉軸。

◆ 東風日產(chǎn) 奇駿：

　　新奇駿在出現(xiàn)交叉軸情況時，四驅(qū)系統(tǒng)反應很快，電子輔助制動系統(tǒng)會立刻給打滑車輪施加制動，并且制動力非常均勻，發(fā)動機動力輸出也足夠大，最終驅(qū)動車輛通過交叉軸，整個過程顯得輕松而平穩(wěn)，是這幾款車型當中表現(xiàn)最輕松的一個。

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