■  繞樁操控表現(xiàn)

◆ 東風(fēng)本田 CR-V：

　　CR-V的車(chē)身整體感不錯(cuò)，可惜懸架是完全屬于舒適性的調(diào)校，支撐性嚴(yán)重不足，因此造成了較大幅度的車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，整輛車(chē)的巡跡性并不好，需要小心控制，繞樁表現(xiàn)算是幾款車(chē)中墊底的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比設(shè)置較大，靈活和準(zhǔn)確性都比較一般。轉(zhuǎn)向回饋力度輕，完全抹掉了路感，不過(guò)力度很均勻，也算表現(xiàn)得當(dāng)。它的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，這一點(diǎn)比其他車(chē)都做得更徹底，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)它還是不適合這種激烈操控。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀在繞樁過(guò)程中的表現(xiàn)更趨向于轉(zhuǎn)向不足，但整體來(lái)看它很好控制，行駛軌跡很穩(wěn)定，繞樁過(guò)程非常順暢。而且在這樣的激烈駕駛時(shí)，懸架的支撐適中，具備很強(qiáng)的韌性。車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)雖然不能完全關(guān)閉，但激烈操控狀態(tài)下也不會(huì)太過(guò)分的介入，還保留了一些駕駛樂(lè)趣。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4在繞樁過(guò)程中比在日常駕駛時(shí)給人感覺(jué)要更好一些，讓人可以感受到一絲運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。它的懸架在極限狀態(tài)時(shí)體現(xiàn)出了一定的支撐性，車(chē)身傾側(cè)不算很大，不過(guò)它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度一般，指向精度不足，喪失了一些駕駛樂(lè)趣。

◆ 長(zhǎng)安福特 翼虎：

　　翼虎的懸架是典型歐洲車(chē)那種硬朗的感覺(jué)，這一點(diǎn)在繞樁過(guò)程中體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，車(chē)身支撐性不錯(cuò)，重心轉(zhuǎn)移比較小。另外它的轉(zhuǎn)向力度偏大，回饋力度也不錯(cuò)，能夠感受到一定的駕駛樂(lè)趣。本來(lái)翼虎應(yīng)該是這六款車(chē)型當(dāng)中駕駛樂(lè)趣最豐富的一款，只可惜它的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入太生硬，也無(wú)法完全關(guān)閉，影響了整體操控的連貫性。

◆ 長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-5：

　　CX-5在繞樁過(guò)程中充分體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向力度清晰，給人充分的路感，能夠感受車(chē)身姿態(tài)的變化。懸架在大幅操控時(shí)的韌性不錯(cuò)，支撐很到位，但是車(chē)尾表現(xiàn)過(guò)于活躍，懸架回彈的速度過(guò)快，駕駛起來(lái)有一些樂(lè)趣，但是也有一定的挑戰(zhàn)。

◆ 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿：

　　奇駿在日常駕駛中給人的感覺(jué)是懸架偏軟，在繞樁過(guò)程中也有這種趨勢(shì)，車(chē)身的傾側(cè)偏大，但它的整體響應(yīng)在幾款車(chē)中還算不錯(cuò)，很容易掌握節(jié)奏。轉(zhuǎn)向的感覺(jué)依然比較輕，路感不算很清晰，但駕駛起來(lái)并不困難，車(chē)身顯得比較靈活。

■ 爛路舒適性：

◆ 東風(fēng)本田 CR-V：

　　本田CR-V在公路行駛的時(shí)候舒適性不錯(cuò)，不過(guò)在爛路上的表現(xiàn)就沒(méi)有預(yù)想得那么好了。路面顛簸通過(guò)懸架反饋到車(chē)內(nèi)的抖動(dòng)比較明顯，舒適性大打折扣。在遇到較大顛簸時(shí)，底盤(pán)也會(huì)顯得有些松散，異響偏大。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀的底盤(pán)整體剛性很好，不過(guò)在經(jīng)過(guò)爛路時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到從車(chē)輪懸架傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)聲響有點(diǎn)大，這一點(diǎn)令人略感不適。模糊的轉(zhuǎn)向在起伏不定的路面上不會(huì)有打手的現(xiàn)象，易于控制。懸架對(duì)于初段小幅振動(dòng)的過(guò)濾不錯(cuò)，較大的起伏時(shí)振動(dòng)較明顯。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4面對(duì)顛簸時(shí)，減振器的阻尼明顯不夠，各種振動(dòng)都感覺(jué)很生硬，而且來(lái)自懸架的沖擊會(huì)很明顯的傳遞到車(chē)內(nèi)，整輛車(chē)的底盤(pán)松散，車(chē)內(nèi)異響比較大，舒適性不好。和其它5輛車(chē)相比，RAV4的爛路舒適性恐怕要墊底了。

◆ 長(zhǎng)安福特 翼虎：

　　福特翼虎的底盤(pán)給人的感覺(jué)是比較厚重的，但是它的懸架在面對(duì)大幅度顛簸時(shí)的支撐性不是很強(qiáng)，車(chē)身晃動(dòng)太多，沖擊也偏大，這并不像它在公路和繞樁過(guò)程中展現(xiàn)得那么從容。來(lái)自路面的振動(dòng)通過(guò)偏硬的座椅傳遞到乘客身上，使得這款車(chē)的爛路舒適性一般。

◆ 長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-5：

　　CX-5盡管趨向于運(yùn)動(dòng)化的定位，但是對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也很好，整輛車(chē)非常緊致，在面對(duì)振動(dòng)時(shí)幾乎沒(méi)有異響，方向盤(pán)雖然傳遞路感，但經(jīng)過(guò)爛路時(shí)并沒(méi)有令人不適的抖動(dòng)。唯一的劣勢(shì)是由于懸架稍硬一些，因此面對(duì)大起伏時(shí)沖擊稍大。整體來(lái)說(shuō)舒適性?xún)H次于奇駿。

◆ 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿：

　　新奇駿對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾還算不錯(cuò)，雖然有一小部分會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)，但柔軟的座椅可以很好的隔絕振動(dòng)對(duì)乘客身體的影響。面對(duì)大起伏的時(shí)候車(chē)身的晃動(dòng)稍大一些，但并不會(huì)惱人，車(chē)身的整體感不錯(cuò)，總體給人感覺(jué)比較舒服。