■ 四驅(qū)及越野性能

　　雖然這幾款車的絕大多數(shù)車主平時(shí)都會(huì)讓車輛行駛在平穩(wěn)的柏油鋪裝路面上，但很可能偶爾也要在野外進(jìn)行輕度越野，因此具備一定的越野能力也是有必要的，所以這次橫評(píng)我們也加入了越野測(cè)試項(xiàng)目。這幾款城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)都不復(fù)雜，也沒有讓人眼花繚亂的調(diào)節(jié)模式，不過為了讓大家能有個(gè)更加清晰的認(rèn)知，在測(cè)試開始之前我們還是要先來詳細(xì)了解一下他們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

● 測(cè)試車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

◆ 東風(fēng)本田 CR-V

　　首先是本田CR-V，它使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)（雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）。其核心是雙泵式結(jié)構(gòu)的液力多片離合器，當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，前后機(jī)械液力泵壓力保持一致，多片離合器便處于斷開狀態(tài)。當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速不同時(shí)，前后兩個(gè)機(jī)械泵之間便產(chǎn)生壓差，壓差超過3%之后便能夠?qū)㈦x合器片壓緊，將動(dòng)力傳遞至后輪。整個(gè)過程完全交給液力泵純機(jī)械控制，不由電腦干涉，車內(nèi)也沒有任何可以操作的按鍵，最大前后扭矩分配比例固定為70:30。這套系統(tǒng)不帶車輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，因此不具備輪間限滑功能。

◆ 上海大眾 途觀

　　途觀采用的是來自瑞典“瀚德”的第四代四驅(qū)系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)也還是以電控多片離合器作為中央差速器，平時(shí)絕大部分動(dòng)力分配到前橋，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)理論上可以將最多50%的動(dòng)力傳遞到后橋。不過途觀的后橋并沒有采用瀚德系統(tǒng)中很搶眼的eLSD限滑差速器，而是普通開放式差速器，輪間限滑功能是通過車輪電子輔助制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。

◆ 一汽豐田 RAV4

　　RAV4所采用的同樣是用多片離合器做中央差速器，并且以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只有前輪打滑時(shí)才分配扭矩到后輪，并且它還有車輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)輪間限滑。不同于前面兩款車型，它擁有一個(gè)LOCK模式，啟動(dòng)之后會(huì)把中央多片離合器完全壓緊，理論上可以實(shí)現(xiàn)前后50:50的扭矩分配，相當(dāng)于差速鎖的作用。另外只要車速保持在40km/h以下，就可以長(zhǎng)時(shí)間以這種鎖定的狀態(tài)行駛。除此之外RAV4還有一個(gè)SPORT模式，這種模式下四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)把更多扭矩分配到后輪，來幫助車輛更好的加速。

◆ 長(zhǎng)安福特 翼虎

　　翼虎的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上和前面幾款車型相同，也同樣是利用車輪的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后橋最多分配到50%的動(dòng)力。另外翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)也是“全自動(dòng)”模式，車內(nèi)沒有任何可以調(diào)節(jié)的地方。

◆ 長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-5

　　馬自達(dá)CX-5也是和前面一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以電控多片離合器作為中央差速器外加車輪電子輔助制動(dòng)，平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，并且不具備鎖止功能，車內(nèi)沒有任何模式可以調(diào)節(jié)。

◆ 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿

　　新奇駿所采用的四驅(qū)系統(tǒng)跟老款車型沒有區(qū)別，還是那套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方叫法是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，同樣依靠中央多片離合器式限滑差速器來實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑。新奇駿可以手動(dòng)選擇三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng)，日常駕駛更省油；AUTO模式下車輛一般情況默認(rèn)是前驅(qū)狀態(tài)，但會(huì)根據(jù)傳感器采集的各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速差以及其他數(shù)據(jù)自行向后輪傳遞動(dòng)力；而在LOCK模式下前后軸動(dòng)力輸出分配理論上可以固定在50:50。

　　從結(jié)構(gòu)上來看6款車型都基本相同，不過細(xì)節(jié)方面還是有些差別，RAV4具有中央差速器鎖止功能，新奇駿具備三種驅(qū)動(dòng)模式選擇，另外四款車型都屬于“全自動(dòng)”四驅(qū)系統(tǒng)，不需要任何人為操作，而這當(dāng)中本田CR-V不具備車輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。我相信四驅(qū)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)差別也會(huì)讓這六款車型在越野測(cè)試中的表現(xiàn)有所不同，那么下面我們就正式進(jìn)入四驅(qū)性能測(cè)試環(huán)節(jié)。