[汽車之家 長期測試]  從2016年九月初開始到今天，發(fā)現(xiàn)神行的長測終于到了最后一期。半年以來我真是沒少開這輛車！從總里程2261公里開始，現(xiàn)在已經(jīng)超過14000公里，相當于6個月行駛12000公里，也就是平均每個月2000公里，每天將近70公里...我都不明白自己到底都去哪了�？偠�言之，經(jīng)過這么長時間慢慢的體驗，我現(xiàn)在總算可以對這款車的優(yōu)缺點做一個總結(jié)了。

● 先說優(yōu)點：

實用性好：

　　正如我當初選擇這款車時所說的那樣，最看重的就是它的實用性。比如外形吧，首先發(fā)現(xiàn)神行絕對不會因為追求外形而犧牲實用性，舉個例子，像是視野方面，如果你開過這款車就會發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的視野非常出色，無論是在擁擠的街道還是狹窄的越野路段，駕駛者都能很輕松的觀察到周圍情況，清晰感知車體尺寸。

　　另外從設(shè)計風格上說，發(fā)現(xiàn)神行不像同級別多數(shù)SUV那樣過于偏重城市風格，例如奔馳GLC或者奧迪Q5之類的，姑且不說性能如何吧，至少看上去已經(jīng)沒有SUV的那種越野風格了。而發(fā)現(xiàn)神行的造型還是比較硬朗的，線條簡潔，挺有陽剛之氣。雖說不算很有個性，但感覺還是挺穩(wěn)重的，干點臟活累活也覺得比較可靠。

　　車內(nèi)設(shè)計也以實用風格為主，各種操作很順手，尤其儲物空間利用率都比較高，這一點真是比奔馳寶馬奧迪都強。

四驅(qū)和越野性能不錯：

　　路虎品牌一向注重越野表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)神行也一樣。雖然它沒有配備原先進口高配車型上的后橋主動扭矩分配電子差速器，但應付中等強度越野不成問題。在之前的滑輪組測試中，除了單后輪脫困有難度之外，單前輪有附著力或者交叉軸情況它都能應付。

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　　發(fā)現(xiàn)神行的實際越野表現(xiàn)也很出色，2.0T發(fā)動機在1擋時扭矩充足，攀爬我們越野場地中的45°陡坡很順利。而且25°的接近角、31°的離去角和212毫米的離地間隙已經(jīng)達到了一些專業(yè)越野車的水平，應付一般越野路況綽綽有余了。

長途行駛舒適性好：

　　雖然平時跑高速不多吧，但僅有的幾次還是給我留下了比較深的印象。這款車高速行駛噪音低，9AT變速箱使得車輛巡航時可以維持在較低的轉(zhuǎn)速，外加發(fā)動機艙隔音做得好，因此機械噪音很低。當然了，這畢竟是一款SUV，風阻偏大，所以高速行駛時風噪還是不可避免，總而言之這款車在降噪隔音方面已經(jīng)做得相當不錯了。

　　另一方面，這款車的高速駕駛感受也很好，發(fā)動機儲備動力足，變速箱響應及時。發(fā)現(xiàn)神行的底盤調(diào)校并不刻意追求操控，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非特別敏感的類型，同時它的轉(zhuǎn)向力度適中，高速巡航沉穩(wěn)，這種風格有利于長途高速行駛，駕駛者不必過分集中于修正車身方向，可以節(jié)省一些精力。