[汽車之家 長期測(cè)試]  路虎發(fā)現(xiàn)神行測(cè)試第七期，也就是倒數(shù)第二期了，這次咱們來說說這款車的四驅(qū)系統(tǒng)和越野性能。原本我尋思著冬天北京能下個(gè)大雪，好讓我能體驗(yàn)一下四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，說說買SUV的好處，結(jié)果一個(gè)冬天這雪也沒下下來。眼瞅著都開春了，沒辦法只好開車去了我們專用的越野測(cè)試場(chǎng)地耍兩下。這也好，越野測(cè)試場(chǎng)地的難度很大，可以更好的檢驗(yàn)一下這輛車的越野性能到底怎么樣。

　　首先必須要說，當(dāng)初我看上發(fā)現(xiàn)神行這款車也是因?yàn)樗�的越野特質(zhì)。不管別人怎么想，反正我個(gè)人的觀念是，買SUV還是買帶四驅(qū)的，不然的話買MPV不就行了嘛。而路虎一項(xiàng)很注重越野性能，所以我相信這款車應(yīng)該很讓人放心。

　　發(fā)現(xiàn)神行采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，以前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)為翰德的第五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央限滑差速器為電控多片離合器，平時(shí)路面行駛時(shí)是前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)急加速或者前輪打滑時(shí)，多片離合器結(jié)合，把一部分動(dòng)力分配到后輪。必要情況下，中央差速器可以完全結(jié)合，相當(dāng)于“鎖止”狀態(tài)，把50%的扭矩分配到后輪。

　　然而，我們測(cè)試國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這款車四驅(qū)表現(xiàn)跟進(jìn)口的不一樣。進(jìn)口版即使在僅有單后輪有附著力的情況下也能輕松脫困，而國產(chǎn)版的則不行。原來造成這種結(jié)果的原因是進(jìn)口版高配車型的后橋加裝了主動(dòng)限滑差速器RDU運(yùn)動(dòng)版套件，而國產(chǎn)版全系沒有裝備此部件。

加裝RDU運(yùn)動(dòng)套件的進(jìn)口版發(fā)現(xiàn)神行滑輪組測(cè)試：

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無RDU運(yùn)動(dòng)版組件的國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行四驅(qū)滑輪組測(cè)試：

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　　裝備了RDU運(yùn)動(dòng)版組件的四驅(qū)系統(tǒng)除了中央的限滑差速器之外，后橋還采用了可主動(dòng)分配左右車輪扭矩的多片離合器，我們可以在多媒體顯示屏上看到動(dòng)力分配的情況，當(dāng)一側(cè)后輪打滑時(shí)它可以把全部動(dòng)力輸出到另一側(cè)后輪。這也是第五代翰德系統(tǒng)的強(qiáng)大之處。

　　而國產(chǎn)版全系都沒有這個(gè)裝置，變成了普通的開放式差速器，也就是說當(dāng)一側(cè)后輪打滑時(shí)，它不能主動(dòng)分配扭矩，只能通過對(duì)打滑車輪剎車來控制扭矩分配，效果肯定略遜一籌。所以在實(shí)際滑輪組測(cè)試中，之前那輛進(jìn)口高配版可以通過單后輪脫困，而國產(chǎn)版則不行。

　　不過論壇中已經(jīng)有些網(wǎng)友已經(jīng)在經(jīng)銷商處給自己的國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行加裝了進(jìn)口版上的RDU系統(tǒng)，據(jù)說選裝價(jià)格是一萬元，不過這套系統(tǒng)似乎并不是所有4S店都可以加裝。另外要注意，7座版本由于備胎侵占了車底空間，無法加裝RDU系統(tǒng)，想改裝的朋友一定買5座的，而進(jìn)口版7座車型沒有備胎，所以可以選裝。