進(jìn)入車內(nèi)則基本跟繽智保持一致，設(shè)計(jì)和按鍵布局以及工藝用料都熟悉的“繽智范”，中控屏采用向駕駛位傾斜的設(shè)計(jì)，更注重方便駕駛員操作，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)采用了觸摸式控制，有著較好的科技感。在多媒體系統(tǒng)方面，我們看到了跟繽智不同的地方，一進(jìn)入界面就不是熟悉的本田系界面，而是自成一派，有了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在功能方面也是跟本田系車型有一定差異。

　　長測車是頂配車型，采用的是皮革包裹的方向盤，手感不錯，功能鍵配置比較齊全，多媒體、定速巡航、儀表盤屏幕和藍(lán)牙等都有對應(yīng)的功能鍵，操作比較便利。

　　中控臺最具標(biāo)示性的設(shè)計(jì)在于副駕駛位前方橫貫式的空調(diào)出風(fēng)口，內(nèi)部是三段獨(dú)立分隔的出風(fēng)口，用起來對駕駛位的照顧倒是挺到位的。

　　另外在換擋方式上，純電動的VE-1(參數(shù)|詢價(jià))也跟繽智完全不同，采用了按鍵式的換擋方式，帶有常見的運(yùn)動模式和B擋（高動能回收），擋位排列和操作方式倒是和雅閣比較類似。

　　動力方面，VE-1采用的是永磁同步電機(jī)，前驅(qū)布局，電機(jī)總功率120千瓦，最大扭矩280�！っ�。大家最關(guān)心的電池方面則是采用常見的三元鋰電池，電池能量為53.6kWh，提供八年或15萬公里的質(zhì)保。在充電時(shí)間方面，30分鐘快充能達(dá)到80%的電量，而慢充則是9小時(shí)能充滿。

　　在駕乘感受上，VE-1跟我預(yù)期中的感受比較接近，符合我對電動SUV的設(shè)想，起步加速迅速，動力響應(yīng)很直接，而且行駛的過程有著良好的平順性，低速的時(shí)候靜謐表現(xiàn)較好。VE-1沒有提供很復(fù)雜的駕駛模式，只有B擋和運(yùn)動模式，這兩個(gè)模式也可以同時(shí)使用，B擋能帶來好的動能回收效果，但松開加速踏板時(shí)會有輕度的拖拽感；運(yùn)動模式能帶來一點(diǎn)小鋼炮的加速快感，主要是動力表現(xiàn)有提升，轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)跟普通模式相同。

● 電耗統(tǒng)計(jì)

　　在電耗方面，這段時(shí)間我開了703公里，充電量大約為123千瓦時(shí)，平均電耗約為17.5kWh/100km，總花費(fèi)140.2元，應(yīng)該說比起燃油車的確是省下不少錢。由于VE-1在電耗顯示是動態(tài)變化的，根據(jù)車輛行駛的情況不停更新，所以顯示的續(xù)航里程也是一直都在變化。在前期的用車過程中我說說一些感受：首先是在擁堵路況下，例如在15km/h的車速下走走停停，電耗會比較高；如果平均時(shí)速能上到30-80km/h區(qū)間時(shí)，電耗就會下降到17kWh/100km以下。

　　我在最近200公里的行駛中，由于正好是廣州冬季，氣溫在12-20°左右，關(guān)閉空調(diào)之后，電耗會降到16kWh/100km以下。更加詳細(xì)的電耗統(tǒng)計(jì)，我們會在行駛了比較長的時(shí)間和里程后，專門用一期內(nèi)容來介紹。

　　值得一提的是雖然VE-1單次行駛里程并不算長，但由于我家和公司都有充電樁，所以我并不需要專門找充電樁充電，只需要晚上到家后插上充電即可，反而比用燃油車減少了去油站加油的時(shí)間，相對來說其實(shí)用車是更便利了，這也是跟燃油車在使用上最明顯的區(qū)別。

 ● 微體驗(yàn)

　　VE-1帶有B擋，但是只能在電池電量在90%以下的時(shí)候才能使用，這樣能防止對電池過充。而B擋在實(shí)際使用中，松開加速踏板的時(shí)候會有輕度的拖拽感，但在強(qiáng)度上我覺得也就是跟一般電動車的輕度動能回收的級別差不多，還不至于會讓人很難受，動能回收的效果會比較好，推薦大家可以多些使用。

● 小結(jié)：

　　經(jīng)過兩周多的使用后，廣汽本田VE-1給我的感受大致符合預(yù)期，外觀和內(nèi)飾方面跟普通的燃油版繽智大同小異，但不失時(shí)尚個(gè)性。開起來時(shí)候倒是有著電動車天生的安靜舒適的特性，提速平順而且直接干脆，在動力感受方面要優(yōu)于同級別的燃油車型。在續(xù)航能力方面，應(yīng)該說根據(jù)不同的路況和使用方法差異比較大，還需要有更多的時(shí)間找找規(guī)律。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助王子平/陳馳）

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