進入車內(nèi)則基本跟繽智保持一致，設計和按鍵布局以及工藝用料都熟悉的“繽智范”，中控屏采用向駕駛位傾斜的設計，更注重方便駕駛員操作，同時空調(diào)系統(tǒng)采用了觸摸式控制，有著較好的科技感。在多媒體系統(tǒng)方面，我們看到了跟繽智不同的地方，一進入界面就不是熟悉的本田系界面，而是自成一派，有了全新的設計風格，在功能方面也是跟本田系車型有一定差異。

　　長測車是頂配車型，采用的是皮革包裹的方向盤，手感不錯，功能鍵配置比較齊全，多媒體、定速巡航、儀表盤屏幕和藍牙等都有對應的功能鍵，操作比較便利。

　　中控臺最具標示性的設計在于副駕駛位前方橫貫式的空調(diào)出風口，內(nèi)部是三段獨立分隔的出風口，用起來對駕駛位的照顧倒是挺到位的。

　　另外在換擋方式上，純電動的VE-1(參數(shù)|詢價)也跟繽智完全不同，采用了按鍵式的換擋方式，帶有常見的運動模式和B擋（高動能回收），擋位排列和操作方式倒是和雅閣比較類似。

　　動力方面，VE-1采用的是永磁同步電機，前驅(qū)布局，電機總功率120千瓦，最大扭矩280�！っ住４蠹易铌P心的電池方面則是采用常見的三元鋰電池，電池能量為53.6kWh，提供八年或15萬公里的質(zhì)保。在充電時間方面，30分鐘快充能達到80%的電量，而慢充則是9小時能充滿。

　　在駕乘感受上，VE-1跟我預期中的感受比較接近，符合我對電動SUV的設想，起步加速迅速，動力響應很直接，而且行駛的過程有著良好的平順性，低速的時候靜謐表現(xiàn)較好。VE-1沒有提供很復雜的駕駛模式，只有B擋和運動模式，這兩個模式也可以同時使用，B擋能帶來好的動能回收效果，但松開加速踏板時會有輕度的拖拽感；運動模式能帶來一點小鋼炮的加速快感，主要是動力表現(xiàn)有提升，轉向和懸架表現(xiàn)跟普通模式相同。

● 電耗統(tǒng)計

　　在電耗方面，這段時間我開了703公里，充電量大約為123千瓦時，平均電耗約為17.5kWh/100km，總花費140.2元，應該說比起燃油車的確是省下不少錢。由于VE-1在電耗顯示是動態(tài)變化的，根據(jù)車輛行駛的情況不停更新，所以顯示的續(xù)航里程也是一直都在變化。在前期的用車過程中我說說一些感受：首先是在擁堵路況下，例如在15km/h的車速下走走停停，電耗會比較高；如果平均時速能上到30-80km/h區(qū)間時，電耗就會下降到17kWh/100km以下。

　　我在最近200公里的行駛中，由于正好是廣州冬季，氣溫在12-20°左右，關閉空調(diào)之后，電耗會降到16kWh/100km以下。更加詳細的電耗統(tǒng)計，我們會在行駛了比較長的時間和里程后，專門用一期內(nèi)容來介紹。

　　值得一提的是雖然VE-1單次行駛里程并不算長，但由于我家和公司都有充電樁，所以我并不需要專門找充電樁充電，只需要晚上到家后插上充電即可，反而比用燃油車減少了去油站加油的時間，相對來說其實用車是更便利了，這也是跟燃油車在使用上最明顯的區(qū)別。

 ● 微體驗

　　VE-1帶有B擋，但是只能在電池電量在90%以下的時候才能使用，這樣能防止對電池過充。而B擋在實際使用中，松開加速踏板的時候會有輕度的拖拽感，但在強度上我覺得也就是跟一般電動車的輕度動能回收的級別差不多，還不至于會讓人很難受，動能回收的效果會比較好，推薦大家可以多些使用。

● 小結：

　　經(jīng)過兩周多的使用后，廣汽本田VE-1給我的感受大致符合預期，外觀和內(nèi)飾方面跟普通的燃油版繽智大同小異，但不失時尚個性。開起來時候倒是有著電動車天生的安靜舒適的特性，提速平順而且直接干脆，在動力感受方面要優(yōu)于同級別的燃油車型。在續(xù)航能力方面，應該說根據(jù)不同的路況和使用方法差異比較大，還需要有更多的時間找找規(guī)律。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助王子平/陳馳）

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