『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮編輯博客』

● 最期待理由：饋電工況油耗4.3L/100km，還有誰？！

　　豐田在混動(dòng)技術(shù)上的造詣毋庸置疑，2005年就將搭載油電混合動(dòng)力的普銳斯導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，可以說是國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的先行者。但較為高昂的售價(jià)等因素，讓該車的銷量并不理想。好在2015年，豐田的兩個(gè)合作伙伴分別國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，也就是卡羅拉和雷凌的油電混動(dòng)版本，兩款車基于燃油版打造，但售價(jià)與燃油版基本持平。

　　從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，卡羅拉雙擎1-11月份累計(jì)銷量7.49萬輛，同比增長(zhǎng)36.04%；其中11月份單月銷量達(dá)到7971輛，同比增長(zhǎng)46.63%。雷凌雙擎今年累計(jì)銷量3.99萬輛，同比增長(zhǎng)9.64%。不難看出，消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)呈現(xiàn)逐步認(rèn)可的狀態(tài)。

　　豐田并不滿足于油電混動(dòng)一種形式，2018年北京車展上，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動(dòng)版車型，并分別命名為：卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+。這兩款車型為中國(guó)市場(chǎng)專屬，它們共享了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　卡羅拉/雷凌雙擎E+是在豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)上進(jìn)化而來，純電動(dòng)行駛里程55km，官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下）。從油耗表現(xiàn)來看，卡羅拉/雷凌雙擎E+競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)悍。

『圖為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+』

　　從外觀來看，兩款車均基于現(xiàn)款車型打造而來，僅在細(xì)節(jié)處有所不同。細(xì)節(jié)部分，新車在前格柵以及前大燈內(nèi)部加入了藍(lán)色元素點(diǎn)綴，彰顯其新能源身份。另外大燈燈源標(biāo)配LED，這一點(diǎn)好評(píng)，其中卡羅拉雙擎E+的LED日間行車燈只有高配兩個(gè)車型才有。

『圖為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+』

　　車尾部分，兩款車各擁有一根貫穿兩側(cè)的藍(lán)色裝飾條，卡羅拉雙擎E+更為明顯，其余部分與燃油版車型區(qū)別不大。加油口在車身左側(cè)，車身右側(cè)是充電口。充電部分，以卡羅拉雙擎E+為例，該車支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種方式，分別需要3小時(shí)左右和5小時(shí)左右可充滿。

『圖為卡羅拉雙擎E+，與雷凌雙擎E+僅配置上有區(qū)別』

　　內(nèi)飾方面，兩款車均沿用燃油版車型設(shè)計(jì)，時(shí)下的流行元素它都沒有，或許這也是其魅力所在，不屑于做“表面功夫”。配置方面，新車采用8英寸觸控屏幕，并支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。但值得吐槽的是，全系沒有倒車?yán)走_(dá)功能。

　　動(dòng)力方面，兩款車均搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142�！っ祝浑妱�(dòng)機(jī)最大功率72馬力，最大扭矩207牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，其依舊匹配E-CVT無級(jí)變速箱。

　　空間感受上，卡羅拉雙擎E+是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而出，乘坐/儲(chǔ)物空間都沒有發(fā)生什么變化。值得一提的是，后排中間位置的乘坐舒適性較好，靠背不硬，地板中央地臺(tái)凸起也不高。

　　至于駕控感受，我的同事馬亦驍試駕了卡羅拉雙擎E+，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《更適合中國(guó)市場(chǎng) 試駕豐田卡羅拉雙擎E+》純電動(dòng)模式下，EV CITY模式下油門很靈敏，初段動(dòng)力釋放沒有一點(diǎn)延遲，不過受限于最大功率只有72馬力的電動(dòng)機(jī)，在中后段能明顯感受到加速感的衰退，不如某些國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型來的過癮。將電子擋桿向后拉能進(jìn)入B擋，這是卡羅拉雙擎E+的動(dòng)能回收擋，只有一個(gè)擋位可選，使用起來非常方便，松油門后的拖拽感沒有那么明顯，不會(huì)對(duì)日常駕駛時(shí)的舒適性造成影響。

　　EV MODE模式下，油門踏板的開度稍微大一些，發(fā)動(dòng)機(jī)便能開始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力銜接得相當(dāng)好，沒有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說的是，如果在時(shí)速較高時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，那么E-CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動(dòng)力輸出，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音便傳入了車廂內(nèi)，比較惱人。在混動(dòng)模式下，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動(dòng)版的駕駛感受非常類似。

　　得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重，卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺較之普通版卡羅拉要厚重一些，調(diào)校的風(fēng)格是偏舒適性，對(duì)于路面上的小振動(dòng)過濾得挺徹底，以相對(duì)較高的時(shí)速通過減速帶時(shí)也沒有多余的彈跳，懸架的調(diào)校值得給一個(gè)好評(píng)。

　　總結(jié)：豐田選擇拿卡羅拉和雷凌兩款車推出插電混動(dòng)版本很容易理解，意在傳承卡羅拉的金字招牌，并且多年的混動(dòng)技術(shù)十分成熟，與其推出全新的車型，倒不如放在大家都熟悉的車型上，讓消費(fèi)者更容易接受。可靠、成熟的混動(dòng)技術(shù)，較低的油耗，以及卡羅拉/雷凌較高的用戶基礎(chǔ)與口碑，都將為這兩款插電混動(dòng)車型有了一個(gè)好的起點(diǎn)。