■ 與“不平”作斗爭的年輕人

　　盡管儀征基地在侯瑋和他同事們的努力下產(chǎn)能不斷提升，設(shè)備情況也有所改善，但對于將要推出新車款的榮威而言，其已顯得捉襟見肘。新工廠的建設(shè)勢在必行，經(jīng)過2年零3個月的建設(shè)，2008年9月，臨港工廠作為新的開端擺在了這些年輕人眼前。

　　對于任何一家車企而言，不斷推陳出新，研發(fā)并推出新產(chǎn)品顯然是最重要的問題。除此以外，改進、優(yōu)化此前產(chǎn)品出現(xiàn)的問題也是新產(chǎn)品必須做到的事情。對于榮威這個當(dāng)時剛崛起的品牌而言，第一款產(chǎn)品或多或少有著成熟經(jīng)驗可供參考，第二款產(chǎn)品即變?yōu)樽灾鏖_發(fā)，這其中蘊含的挑戰(zhàn)或者說待解決的問題并不比之前少。

　　縮小車身外部零件縫隙或令縫隙更均勻不僅需要優(yōu)化工程設(shè)計，除此以外，制造工序能夠嚴謹執(zhí)行設(shè)計目標同樣重要，這些抱有理想，年輕人們從頭開始排查問題。焊裝車間中最終調(diào)整工序承擔(dān)了重要的改進任務(wù)。對問題的排查并未結(jié)束，他們本著追本溯源的精神到上游繼續(xù)優(yōu)化。

● 自己說了算的開始

　　張毅，一個此前在當(dāng)時還叫做上海大眾工作的年輕人正是此時加入了上汽榮威，在大眾有過4年工作經(jīng)驗，有著制造POLO、Passat領(lǐng)馭等等車型經(jīng)驗的他，成為了幫助沖壓部門提升制造品質(zhì)的關(guān)鍵先生。

　　此前的榮威750生產(chǎn)、制造更多的是在原有羅孚車型生產(chǎn)上進行優(yōu)化，張毅到來之時，自主設(shè)計的全新車型意味著要從零開始。上面提到的榮威750出現(xiàn)的問題，在完全正向開發(fā)的新產(chǎn)品中是必須解決的關(guān)鍵。當(dāng)時還處于保密階段的新產(chǎn)品相比已經(jīng)量產(chǎn)的榮威750而言，整體造型顯得更為飽滿，因此車身外覆蓋件需要更自然的弧度，這對沖壓工序提出了更高的要求。因此張毅初到臨港工廠時，便開始了早8點到晚8點的作息時間，有時為了解決問題，24小時連續(xù)調(diào)試模具的情況也很常見。

　　盡管18世紀工業(yè)革命后，機器已經(jīng)逐漸取代人工進入各類行業(yè)，但人類的作用仍舊不可替代。在沖壓過程中，這些上千噸級的沖壓機雖然已被設(shè)定好程序，但因為各種各樣的原因，由其制造出的零部件仍會有出現(xiàn)瑕疵的可能性，這就需要人工進行檢測。

　　這些從小喜動不喜靜，上學(xué)時或許被老師批評過太急躁的年輕人要學(xué)著花幾個鐘頭時間站立，戴上手套在一塊沖壓件上反復(fù)觸摸，為的只是感知不同類型的缺陷。同時，觸摸的力度還不能過大，否則會有損壞沖壓件弧度的危險。這個過程是枯燥的、無趣的。更“糟糕”的是感知的過程幾乎毫無經(jīng)驗可循，想要在規(guī)定時間摸出問題，只能靠自己一遍遍的嘗試。師父能教的只是手法，感知完全靠個人。

　　設(shè)備出現(xiàn)問題的情況其實并不鮮見，一般而言設(shè)備供應(yīng)商會派工程師加之解決，然而，這次問題的解決并不順利。設(shè)備供應(yīng)商因缺少對生產(chǎn)線的了解一時間也給不出明確的解決方案，張毅和他的團隊在請教專家無果的情況下，只能自食其力。經(jīng)過無數(shù)的不眠之夜，他們改變了分料方法，增添了復(fù)檢功能。從此，根據(jù)實際情況改進設(shè)備的情況屢見不鮮。

　　它的外形盡可能多地保持了概念車設(shè)計靈魂，內(nèi)飾用料實在，且呈現(xiàn)出略顯保守的榮威750完全不一樣的數(shù)字化設(shè)計理念，上市僅兩個月全國各地訂單就超過4000臺，它成為了榮威品牌發(fā)展的基礎(chǔ)、希望。當(dāng)然，在它身上也存在遺憾，它最初所使用的1.8T發(fā)動機與5速自動變速箱的動力總成組合雖然賬面參數(shù)不錯，但感覺調(diào)校偏向保守。榮威人當(dāng)然不會就此滿足，他們已在臥薪嘗膽。

　　對于任何一家車企而言，一款產(chǎn)品的成功絕不是結(jié)束，在榮威550進行量產(chǎn)工作之時，此前車展上展出的一臺名為N1的概念車也在邁向量產(chǎn)化。不過，雖然有了此前兩款車型的設(shè)計、生產(chǎn)經(jīng)驗，在這臺車剛剛進入研發(fā)、設(shè)計階段，項目組便遇到了意想不到的“困難”。