■ 洞穿未來的人

　　就在榮威按部就班的推出車型之時(shí)，另一項(xiàng)將改變品牌未來發(fā)展方向的工程也在悄然進(jìn)行。這就是2006年開始進(jìn)行的新能源項(xiàng)目。對于企業(yè)而言，項(xiàng)目的決策、上馬需要考慮的問題甚多，其不僅僅是成本與盈利的考量，更重要的是項(xiàng)目在長期實(shí)施過程中可能碰到的問題。

　　作為OnStar安吉星項(xiàng)目、世博會(huì)上君威混動(dòng)車型研發(fā)的中方代表，朱軍在與美國通用專家溝通的過程中意識(shí)到了新能源、新技術(shù)的前景，加之看到了普銳斯在海外市場取得的成功，因此他選擇加入回國發(fā)展。

　　當(dāng)時(shí)普銳斯在海外已經(jīng)銷售取得成功，中國品牌在這個(gè)領(lǐng)域卻幾乎是0，因此，今日看來有些超前的計(jì)劃，在當(dāng)時(shí)的朱軍看來是中國品牌遲早要邁過的“門檻”。既然早晚要突破，那一定要選擇先發(fā)制人。首當(dāng)其沖碰到的問題便是以何為方向？插電混動(dòng)？純電動(dòng)，還是索性目標(biāo)長遠(yuǎn)一些直接做燃料電池？

　　此外，實(shí)際使用情況也是一個(gè)問題，現(xiàn)階段，中國大部分家庭還沒有富裕到每個(gè)家庭能擁有兩到三輛車，所以購買一輛車會(huì)考慮到多種用途。既要作為家庭出游用車，也必須能夠上下班通勤，因此，他們很難接受一輛續(xù)航里程遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，能量用光后需要長時(shí)間補(bǔ)充才能再次使用的“汽車”，這就是俗稱的“里程焦慮綜合征”。

　　綜合了以上種種考慮，最終榮威決定將更符合我國國情的插電混動(dòng)作為研發(fā)方向，這樣充電設(shè)施完備的情況下能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算沒有充電設(shè)備支持，也能用汽油行駛。

　　產(chǎn)品的推進(jìn)中，與通用合作開發(fā)的1.4T甚至于現(xiàn)在還沒露面1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)未來也會(huì)加入至混動(dòng)系統(tǒng)中，在這個(gè)過程中徐政與朱軍并肩作戰(zhàn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與新能源技術(shù)進(jìn)行互補(bǔ)。這是他們?yōu)橹畩^斗的今天，也是腦中美好的明天。

后記：

　　上世紀(jì)80年代，在改革開放大旗的引導(dǎo)下，中國開始了與國外車企合資辦廠的模式。彼時(shí)的前人早已意識(shí)到中國的汽車研發(fā)、制造距離世界主流水平差距之大。因此，合資辦廠的模式一方面有利于滿足人民需要，另一方面也是期望通過用市場交換技術(shù)。時(shí)間一晃，半個(gè)甲子就這樣過去了。今日看來，市場換技術(shù)雖有一定成果，但提升程度尚未達(dá)到當(dāng)年預(yù)想之高，時(shí)至今日，核心技術(shù)仍舊掌握在國外車企手中。

　　通過多年的合作，培養(yǎng)了眾多有著在合資公司工作經(jīng)驗(yàn)、與海外團(tuán)隊(duì)有著深入接觸、掌握研發(fā)流程、方法的中國年輕人。這些年輕人選擇了回歸中國品牌，這才有了我們今天的故事。雖然核心技術(shù)仍舊需要中國品牌廠商自行摸索，但好在，這些有這些在合資公司工作背景的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)在，一切皆有可能。因此，從某個(gè)方面講，以市場換技術(shù)的指導(dǎo)思想并非錯(cuò)誤。

全文總結(jié)：

　　從借鑒英國羅孚車型到如今自主設(shè)計(jì)，從東拼西湊的解決燃眉之急到如今擁有兩座動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)樓，在一次次的探索、試錯(cuò)、改錯(cuò)之后，上汽榮威經(jīng)過10年的蛻變早已不再是當(dāng)年那個(gè)借助英國血統(tǒng)打拼的新人了。侯煒、金建軍、張毅、高廣海等等這些曾經(jīng)的毛頭小伙子，如今已經(jīng)成為了各自崗位上的帶頭人。10年的時(shí)間使他們從青澀、沖動(dòng)洗練變成為成熟、穩(wěn)重。不變的是今日仍舊有年輕人抱著如“老人”10年前一樣，渴望用自己的青春做出屬于中國人自己品牌的夢加入進(jìn)來。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　律動(dòng)與秩序 揭秘榮威全新家族化設(shè)計(jì)
　　//www.bjhplwc.com/tech/201511/881872.html

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