■ 補齊“拼圖”

　　長久以來，動力總成一直是榮威心中的隱疾，這個問題從上汽集團與英國MGR集團在談判桌上溝通羅孚品牌歸屬之時便困擾榮威人。在冗長的談判過程中，頻生變數(shù)。

　　集合英國長橋工廠最后可利用價值的1萬臺發(fā)動機只能說解決了燃眉之急，對任何一家車企而言，如果缺乏動力總成研發(fā)以及制造的能力，無異于被別人扼住了哽嗓咽喉。于是，建立完全屬于自己的發(fā)動機研發(fā)與制造部門的計劃被擺在了最重要的位置。

　　就像是上世紀中葉建國初期，許多留美、留歐的科學(xué)家不顧阻撓，返回祖國一樣。此時的上汽迎來了一位同樣至關(guān)重要的人物，這就是被稱為福特EcoBoost生父的徐政。

　　徐政在來到安亭前，心中一直告誡自己這里的環(huán)境、設(shè)備可能相比美國存在不小的差距。第一次走進長門后，情況出乎他的意料，想象中的一窮二白并不存在，一座嶄新的、投入運行不久的動力總成實驗樓和抱有理想、渴望為干一番大事業(yè)現(xiàn)身的年輕人在等著他。

　　這時的上汽發(fā)動機布局各個排量都有涉獵，從早期的2.5L K系列發(fā)動機，到1.3L、1.5L排量的NSE發(fā)動機，增壓發(fā)動機亦有涉足。不過，有著豐富開發(fā)經(jīng)驗的徐政還是敏銳的看出了問題所在。

　　國外方興未艾的小排量增壓發(fā)動機領(lǐng)域，上汽幾乎是個空白。這是個好機會，也是個必須把握的關(guān)鍵。經(jīng)驗告訴他錯失這個機會，未來再追趕將難上加難。隨著上汽與通用合作關(guān)系的加深，徐政帶領(lǐng)團隊進入到全新小排量增壓直噴發(fā)動機的研發(fā)工作。

　　除此以外，在這個過程中也出現(xiàn)過缸體毛坯件供應(yīng)商隨著產(chǎn)量提升質(zhì)量下降的事情，因為榮威希望培養(yǎng)可以與自己共同進步的供應(yīng)商，所以他們沒有簡單粗暴的選擇更換供應(yīng)商，而是派駐工程師，一同分析、改進問題。對于榮威而言，徐政的到來并不僅僅是新技術(shù)，研發(fā)理念的革新，更是完善流程以及對未來的長遠考量。