由于工作進度延誤，直到1936年2月24日，兩臺Typ 60樣車——代號V1的轎車版和V2敞篷版才在戴姆勒-奔馳柏林展廳公之于眾。另外還有三臺VW-3系列原型車都是于1935-36年間在保時捷斯圖加特私人工廠里完成的，這些車都是基于NSU原型車打造。在保時捷的設計方案中，他比較傾向采用四汽缸四沖程水平對置發(fā)動機或是三汽缸兩沖程星型發(fā)動機。而大量實驗結果表明，還是水平對置發(fā)動機最為適合。

『1935至36年間在保時捷斯圖加特工廠里完成了三臺VW3原型車』

『1936年費里·保時捷在圖賓根駕駛一臺V2敞篷版原型車』

『1937 VW30在Grossglockner進行道路測試』

　　VW-3系列車型測試成功后，戴姆勒-奔馳在辛德芬根工廠生產(chǎn)了30臺試裝車，內(nèi)部代號為VW 30（29臺轎車、一臺敞篷）。1937年復活節(jié)開始路試，最終證明發(fā)動機非常可靠。所有車輛累計行駛了240萬公里。整個路試花費了大約170萬德國馬克。

『1937年VW 30測試測的結果表明其設計非�？煽俊�

『1937年在戴姆勒-奔馳辛德芬根工廠生產(chǎn)30臺VW 30測試車完成了100萬公里的測試』

『1937年費迪南德·保時捷與一臺VW30原型車』

　　1938年起，車身制造商Reutter開始生產(chǎn)VW 38車型的鋼制車身、前鉸鏈車門、前后保險杠。由于當時弧形玻璃生產(chǎn)成本高、產(chǎn)量低，那時甲殼蟲還采用分離式尾窗。

『1937年VW 30原型車，當時車輛尾部還沒有后風擋』

　　VW 38車型的基本參數(shù)已經(jīng)符合量產(chǎn)要求。它采用管狀框架結構，金屬地板，彈簧減震，后置985cc風冷水平對置發(fā)動機。最高時速100公里，最大功率18kW，空載質(zhì)量750kg。

『1938年生產(chǎn)的VW38車型確定了國民車的最終樣式』

『1938年制造的敞篷版樣車，總共生產(chǎn)了12臺』

　　保時捷公司的主設計師埃爾文•柯曼達繼續(xù)完善了甲蟲狀的車身，工程師弗朗茲•克薩韋爾•萊姆斯匹斯負責制造水平對置發(fā)動機，同時還設計了VW商標。

　　同時“人民的汽車”這一概念也有了正式的名稱——KdF-Wagen。KdF取自Kraft durch Freund（快樂就是力量），這是當時德國勞工陣線下屬的度假組織的名稱。

『1938年，國民車終于有了一個正式的名稱——KdF Wagen』

『1938年4月20日希特勒的生日當天，保時捷博士向希特勒演示“國民車”的模型』

『1938年小批量生產(chǎn)的VW 38車型駛過勃蘭登堡門』

　　1938年5月26日，對大眾汽車抱有極大熱情的希特勒在法勒斯雷本為大眾工廠奠下第一塊基石，此后這里便發(fā)展成為我們熟知的沃爾夫斯堡大眾總部。同年7月1日，KdF汽車城建成。約一年后KdF-Wagen正式交車。