最初這款車的售價為990帝國馬克，但不接受現(xiàn)金支付。有意向的購買者，需要先去購買面值為5馬克的票券，并黏貼于“KdF-Wagen存折”上，而這本存折就相當(dāng)于訂購憑證。由于二戰(zhàn)爆發(fā)，已經(jīng)預(yù)定的車輛并未按時交付，工廠也陷入停工狀態(tài)。從1939年開始，大眾汽車工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品，有超過33萬張KdF-Wagen的訂單無法兌現(xiàn)。

『KdF-Wagen不接受現(xiàn)金購買，而是采用分期儲蓄預(yù)付款的形式，購買者需申請KdF存折』

『顧客須購買面值5馬克的儲蓄票券，集滿990馬克即可換購一臺KdF-Wagen』

『KdF-Wagen購買計劃宣傳海報』

　　而戰(zhàn)爭爆發(fā)前，德國勞工銀行通過這種分期預(yù)付款的方式，已吸納存款2億7千8百萬帝國馬克。已經(jīng)完成儲蓄的民眾，理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊�求得到他們的汽車。但在�?zhàn)爭中，原本生產(chǎn)給普通百姓的KdF-Wagen卻變成了65000臺軍用裝甲車和水陸兩用車。這一問題直到戰(zhàn)后才得以解決，1961年大眾汽車提出和解方案，已支付全部預(yù)付款的客戶購買新車可以享受600德國馬克的優(yōu)惠，只相當(dāng)于新車價格的1/6。如果想要現(xiàn)金補償，則只有100馬克。

專利權(quán)之爭

與貝拉•巴恩伊的設(shè)計專利爭議

　　素有汽車被動安全之父之稱的匈牙利汽車工程師貝拉•巴恩伊（Béla Barényi）認(rèn)為自己在1925年就已經(jīng)構(gòu)想出甲殼蟲的基本框架，比費迪南德•保時捷早了5年。對此觀點，保時捷公司一直存有異議。保時捷公司認(rèn)為是其創(chuàng)始人費迪南德•保時捷創(chuàng)造了甲殼蟲。

『汽車安全之父——貝拉·巴恩伊于1929年設(shè)計的車型圖紙』

與Tatra的官司

　　奧地利汽車設(shè)計師Hans Ledwinka在保時捷成立設(shè)計室的同時期在捷克斯洛伐克Tatra汽車工作。1931年，Tatra制造出V570原型車，采用后置風(fēng)冷雙缸發(fā)動機。接著在1933年又開發(fā)了一臺流線型車身的V570樣車，輪廓與保時捷Typ 32相似。后置后驅(qū)的布局對風(fēng)冷發(fā)動機的散熱效率是個挑戰(zhàn)，在1933設(shè)計V8發(fā)動機的Tatra T77車型過程中，Tatra申請了大量關(guān)于引擎散熱的專利。后來Tatra與大眾對簿公堂時，Tatra風(fēng)冷散熱設(shè)計專利就是十項專利之一。

『1933年開發(fā)出的太脫拉V570車型與同時期的保時捷Typ 32有相似的外形』

　　希特勒和保時捷都受到Tatra的影響。希特勒是個狂熱的車迷，在出訪捷克斯洛伐克時曾乘坐Tatra轎車。他也曾多次與Ledwinka一同用餐。在一次餐后，希特勒告訴保時捷：“這就是我想要的車�！痹�1933年之前，保時捷和Ledwinka經(jīng)常在一起商討汽車設(shè)計，在設(shè)計全民車時保時捷也曾承認(rèn)：“有時我學(xué)學(xué)他，他時不時也學(xué)學(xué)我�！�1936年的Tatra T97使用1749cc后置后驅(qū)風(fēng)冷四缸水平對置發(fā)動機。售價5600帝國馬克，流線型的四門車身內(nèi)可容納5名乘客，車頭當(dāng)做行李廂，座椅后面也能放行李。它甚至還有和甲殼蟲一樣的中央通道結(jié)構(gòu)。

『1939的太脫拉T97車型』

　　在二戰(zhàn)爆發(fā)前，Tatra向大眾汽車提起十項侵權(quán)訴訟。保時捷打算支付專利費與Tatra和解，但希特勒阻止了他，并承諾親自來“解決問題”。Tatra提起訴訟，但卻因1938年德軍侵略捷克斯洛伐克而終止，Tatra工廠也于同年被納粹接管。1939年柏林車展上，希特勒下令將T97和T57移出Tatra展臺，Tatra此后便只生產(chǎn)重型卡車和柴油發(fā)動機，除V8引擎的T87外，其它轎車全部停產(chǎn)。這場官司一直拖延到二戰(zhàn)后，1961年，大眾汽車向Tatra支付300萬德國馬克達成和解。