僅五年之后，1955年8月5日，沃爾夫斯堡工廠全體員工又迎來了第100萬臺甲殼蟲。大眾汽車的工人們共同創(chuàng)造和見證了德國戰(zhàn)后經(jīng)濟奇跡。

『1951年甲殼蟲出現(xiàn)在法蘭克福車展的展臺上』

　　時任大眾總經(jīng)理的海因里希•諾德霍夫也給大眾汽車的發(fā)展制定了長期戰(zhàn)略。甲殼蟲作為大眾汽車最重要的產(chǎn)品，今后將不斷改進，但只在內(nèi)部結構和產(chǎn)品質(zhì)量方面下功夫，而它的外形，如無必要則不作調(diào)整。此后，價格便宜、質(zhì)量過硬的甲殼蟲風行全世界，為大眾汽車積累了大量現(xiàn)金。但同時，由于車型單一，新產(chǎn)品研發(fā)滯后，在70年代中后期，大眾汽車受到其它廠商新產(chǎn)品的沖擊，一度陷入危機。

　　整個60年代是甲殼蟲最輝煌的時代。大眾汽車不斷的對甲殼蟲進行改進，使用更先進的技術使它開起來、用起來更完美，而看起來仍然是保時捷博士設計的那臺甲殼蟲。大眾汽車先后為甲殼蟲更換過懸掛結構，增強行駛穩(wěn)定性和舒適性。引擎功率也不斷增加。變速器也逐步增加了同步器以及后來又推出自動擋車型，讓它運轉更順暢。

『50年代開始，大眾汽車生產(chǎn)線滿負荷生產(chǎn)甲殼蟲，產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀高』

『1955年沃爾夫斯堡工廠傳送線上每天都出產(chǎn)大量的甲殼蟲』

『50至60年代，大批甲殼蟲從海路、陸路銷往全球，為德國戰(zhàn)后經(jīng)濟重建作出巨大貢獻』

　　不斷進化的甲殼蟲受到全世界人民的喜愛，產(chǎn)量也達到峰值。60-70年代間，除了沃爾夫斯堡的大眾總部，德國埃姆登工廠、漢諾威工廠、英戈爾施塔特的汽車聯(lián)盟工廠、奧斯納布呂克的Karmann工廠也都生產(chǎn)過甲殼蟲。

　　同時甲殼蟲的生產(chǎn)線也延伸到海外。1964年起，大眾在墨西哥建廠生產(chǎn)甲殼蟲。

『乘風破浪漂洋過海遠銷美國市場』

『鐵路車皮上等待發(fā)貨的甲殼蟲』

　　另外在澳大利亞、比利時、巴西、哥斯達黎加、印度尼西亞、南斯拉夫、愛爾蘭、馬來西亞、墨西哥、新西蘭、尼日利亞、秘魯、菲律賓、葡萄牙、新加坡、南非、泰國、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉，都以不同方式組裝生產(chǎn)甲殼蟲。

『1965年大眾工廠內(nèi)慶祝第一千萬臺甲殼蟲下線』

　　1965年，也就是第100萬臺車下線十年之后，大眾汽車將甲殼蟲的總產(chǎn)量又擴大了10倍，第1000萬臺甲殼蟲誕生。

『1972年福特T的產(chǎn)量記錄（超過1500萬）被甲殼蟲刷新』

『1972年2月第15007034下線，大眾工廠的工人手持福特T型車的模型向它作別』

『1972年第15007034臺甲殼蟲下線，時任大眾總裁的諾德霍夫發(fā)表講話』

　　1972年2月17日是大眾汽車和甲殼蟲歷史上最重要的時刻。一臺編號為15007034的淺藍色甲殼蟲成為大眾汽車人的驕傲。甲殼蟲取代福特T型車，成為全球總產(chǎn)量最大的單一車型。