最初這款車的售價(jià)為990帝國(guó)馬克，但不接受現(xiàn)金支付。有意向的購(gòu)買者，需要先去購(gòu)買面值為5馬克的票券，并黏貼于“KdF-Wagen存折”上，而這本存折就相當(dāng)于訂購(gòu)憑證。由于二戰(zhàn)爆發(fā)，已經(jīng)預(yù)定的車輛并未按時(shí)交付，工廠也陷入停工狀態(tài)。從1939年開始，大眾汽車工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品，有超過33萬張KdF-Wagen的訂單無法兌現(xiàn)。

『KdF-Wagen不接受現(xiàn)金購(gòu)買，而是采用分期儲(chǔ)蓄預(yù)付款的形式，購(gòu)買者需申請(qǐng)KdF存折』

『顧客須購(gòu)買面值5馬克的儲(chǔ)蓄票券，集滿990馬克即可換購(gòu)一臺(tái)KdF-Wagen』

『KdF-Wagen購(gòu)買計(jì)劃宣傳海報(bào)』

　　而戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，德國(guó)勞工銀行通過這種分期預(yù)付款的方式，已吸納存款2億7千8百萬帝國(guó)馬克。已經(jīng)完成儲(chǔ)蓄的民眾，理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊�求得到他們的汽車。但在�?zhàn)爭(zhēng)中，原本生產(chǎn)給普通百姓的KdF-Wagen卻變成了65000臺(tái)軍用裝甲車和水陸兩用車。這一問題直到戰(zhàn)后才得以解決，1961年大眾汽車提出和解方案，已支付全部預(yù)付款的客戶購(gòu)買新車可以享受600德國(guó)馬克的優(yōu)惠，只相當(dāng)于新車價(jià)格的1/6。如果想要現(xiàn)金補(bǔ)償，則只有100馬克。

專利權(quán)之爭(zhēng)

與貝拉•巴恩伊的設(shè)計(jì)專利爭(zhēng)議

　　素有汽車被動(dòng)安全之父之稱的匈牙利汽車工程師貝拉•巴恩伊（Béla Barényi）認(rèn)為自己在1925年就已經(jīng)構(gòu)想出甲殼蟲的基本框架，比費(fèi)迪南德•保時(shí)捷早了5年。對(duì)此觀點(diǎn)，保時(shí)捷公司一直存有異議。保時(shí)捷公司認(rèn)為是其創(chuàng)始人費(fèi)迪南德•保時(shí)捷創(chuàng)造了甲殼蟲。

『汽車安全之父——貝拉·巴恩伊于1929年設(shè)計(jì)的車型圖紙』

與Tatra的官司

　　奧地利汽車設(shè)計(jì)師Hans Ledwinka在保時(shí)捷成立設(shè)計(jì)室的同時(shí)期在捷克斯洛伐克Tatra汽車工作。1931年，Tatra制造出V570原型車，采用后置風(fēng)冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。接著在1933年又開發(fā)了一臺(tái)流線型車身的V570樣車，輪廓與保時(shí)捷Typ 32相似。后置后驅(qū)的布局對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率是個(gè)挑戰(zhàn)，在1933設(shè)計(jì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Tatra T77車型過程中，Tatra申請(qǐng)了大量關(guān)于引擎散熱的專利。后來Tatra與大眾對(duì)簿公堂時(shí)，Tatra風(fēng)冷散熱設(shè)計(jì)專利就是十項(xiàng)專利之一。

『1933年開發(fā)出的太脫拉V570車型與同時(shí)期的保時(shí)捷Typ 32有相似的外形』

　　希特勒和保時(shí)捷都受到Tatra的影響。希特勒是個(gè)狂熱的車迷，在出訪捷克斯洛伐克時(shí)曾乘坐Tatra轎車。他也曾多次與Ledwinka一同用餐。在一次餐后，希特勒告訴保時(shí)捷：“這就是我想要的車�！痹�1933年之前，保時(shí)捷和Ledwinka經(jīng)常在一起商討汽車設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)全民車時(shí)保時(shí)捷也曾承認(rèn)：“有時(shí)我學(xué)學(xué)他，他時(shí)不時(shí)也學(xué)學(xué)我。”1936年的Tatra T97使用1749cc后置后驅(qū)風(fēng)冷四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。售價(jià)5600帝國(guó)馬克，流線型的四門車身內(nèi)可容納5名乘客，車頭當(dāng)做行李廂，座椅后面也能放行李。它甚至還有和甲殼蟲一樣的中央通道結(jié)構(gòu)。

『1939的太脫拉T97車型』

　　在二戰(zhàn)爆發(fā)前，Tatra向大眾汽車提起十項(xiàng)侵權(quán)訴訟。保時(shí)捷打算支付專利費(fèi)與Tatra和解，但希特勒阻止了他，并承諾親自來“解決問題”。Tatra提起訴訟，但卻因1938年德軍侵略捷克斯洛伐克而終止，Tatra工廠也于同年被納粹接管。1939年柏林車展上，希特勒下令將T97和T57移出Tatra展臺(tái)，Tatra此后便只生產(chǎn)重型卡車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，除V8引擎的T87外，其它轎車全部停產(chǎn)。這場(chǎng)官司一直拖延到二戰(zhàn)后，1961年，大眾汽車向Tatra支付300萬德國(guó)馬克達(dá)成和解。