● 1920-1929年：技術(shù)研發(fā)有突破

　　在1920至1929年期間，哈雷戴維森在研發(fā)方面取得不少突破，其中包括1921年成功研制出率先在JD和FD車(chē)型中搭載的1212ccV-twin發(fā)動(dòng)機(jī)；1925年設(shè)計(jì)出造型獨(dú)特的水滴形油箱，該油箱被日后所有哈雷戴維森摩托車(chē)所采用。另外，所有哈雷戴維森摩托車(chē)在1928年都應(yīng)用了前輪剎車(chē)。

　　1929年，為了對(duì)抗印第安公司引以為傲的101 Scout，哈雷推出了D型摩托車(chē)，該車(chē)殺手锏就是搭載了737cc V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都安裝在汽缸一側(cè)，因此氣缸頂部平坦，獲得“扁頭”（Flathead）的綽號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由于出色可靠的性能被一直沿用到了1972年。

● 遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條

　　從發(fā)展歷程來(lái)看，哈雷戴維森從一個(gè)只有兩個(gè)人的小公司發(fā)展成為全球第大的摩托車(chē)廠(chǎng)家僅僅用了不到20年的時(shí)間，表現(xiàn)堪稱(chēng)完美。在當(dāng)時(shí)，能與哈雷戴維森分庭抗禮的企業(yè)也就只有印第安。就在哈雷戴維森雄心勃勃進(jìn)一步大展宏圖時(shí)，一場(chǎng)突如其來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)第一次考驗(yàn)了這家企業(yè)。

　　股票市場(chǎng)的崩潰很快帶來(lái)可怕的連鎖反應(yīng)：銀行倒閉、工廠(chǎng)關(guān)門(mén)以及工人失業(yè)。在美國(guó)，失業(yè)人口總數(shù)達(dá)到了830萬(wàn)。經(jīng)濟(jì)大蕭條也給摩托車(chē)工業(yè)帶來(lái)沉重的打擊，最終，原本數(shù)以百計(jì)的美國(guó)摩托車(chē)制造商只有兩家逃過(guò)劫難“幸存”了下來(lái)，一個(gè)是哈雷戴維森，另一個(gè)則是印第安。

　　“大蕭條”的到來(lái)讓哈雷戴維森管理者以及經(jīng)銷(xiāo)商們不得不轉(zhuǎn)移工作重點(diǎn)，提出“貼近客戶(hù)”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。公司更加注重車(chē)友聚會(huì)的推廣，他們深知可以通過(guò)騎行活動(dòng)傳播駕駛摩托車(chē)的樂(lè)趣，并且維持客戶(hù)對(duì)品牌的忠誠(chéng)和參與度，起到口口相傳的效果�？梢哉f(shuō)，哈雷戴維森百年不衰的一個(gè)原因就是始終能夠激發(fā)客戶(hù)的激情，成為他們生活中的一部分。

　　在經(jīng)濟(jì)大蕭條期間，哈雷戴維森并沒(méi)有停止產(chǎn)品的研發(fā)。1932年，他們推出了三輪摩托車(chē)Servi-car，這款車(chē)推出的初衷是為了能夠提高維修服務(wù)的效率，讓維修廠(chǎng)的工人能夠開(kāi)著它及時(shí)趕到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，然后鉤住客戶(hù)的摩托車(chē)將其拖到維修廠(chǎng)進(jìn)行修復(fù)。在后來(lái)的幾十年當(dāng)中，它也成為警方和商業(yè)客戶(hù)備受青睞的車(chē)型。

　　在全體員工的努力下，哈雷戴維森成功度過(guò)了難關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)濟(jì)最低潮的1933年，哈雷戴維森總共才售出6000輛摩托車(chē)。由此可見(jiàn)，在危難時(shí)刻真正挽救這個(gè)品牌的正是它們龐大的客戶(hù)群體。

● 來(lái)自汽車(chē)的沖擊

　　摩托車(chē)和汽車(chē)彼此之間似乎沒(méi)有交集，可它們卻形成了“敵對(duì)”的關(guān)系。美國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，福特和凱迪拉克都是赫赫有名的百年傳奇車(chē)企。早期的汽車(chē)由于售價(jià)昂貴，更多只是社會(huì)名流和權(quán)貴的專(zhuān)屬品，可隨著生產(chǎn)效率的提高，尤其是福特在1913年發(fā)明汽車(chē)裝配流水線(xiàn)后，汽車(chē)也逐漸變得親民。不難想象，大部分普通民眾還是更喜歡帶有“外殼”的汽車(chē)，顯然它更有安全感。

　　從上世紀(jì)20年代開(kāi)始，汽車(chē)的普及對(duì)摩托車(chē)銷(xiāo)量的影響逐漸加大，可沉迷于摩托車(chē)獨(dú)特駕駛體驗(yàn)的人仍然占據(jù)大多數(shù)。摩托車(chē)是簡(jiǎn)單而又極具美觀的機(jī)器，平實(shí)的外表下蘊(yùn)藏著巨大的能量。最為重要的是，與汽車(chē)比起來(lái)，它屬于更富有冒險(xiǎn)精神的人，騎行時(shí)兩輪產(chǎn)生的是令人興奮的快感。

　　騎手們?cè)��?jīng)十分生動(dòng)而又寫(xiě)意地描述摩托車(chē)與汽車(chē)的區(qū)別：“與乘坐轎車(chē)相比，在摩托車(chē)上可以更加真切地接觸到我們周遭的世界。我們的感官不斷被各種事物撞擊著——常青樹(shù)、剛剛割下的青草和海風(fēng)中的陣陣清香。我們可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)烈脈動(dòng)，風(fēng)從臉上劃過(guò)。每次在路上飛馳，我們都可以感受到溫度的變化。我們看到和感受到的每一件事物都觸手可及，真真切切、純純粹粹。”假如你和他們爭(zhēng)辯，他們還會(huì)說(shuō)：“你必須騎上摩托車(chē)，才能體驗(yàn)?zāi)欠N感覺(jué)�！�