● 80年代推出的產(chǎn)品和主要成就梳理

　　在整個(gè)80年代，哈雷戴維森可以說都在進(jìn)行自我調(diào)整和恢復(fù)元?dú)狻．?dāng)然，這期間他們也發(fā)布了多款新品，其中包括在1980年推出FLT車型。

　　同樣在1980年，哈雷戴維森將kevlar皮帶代替鏈條帶作為主傳動(dòng)器。該傳動(dòng)皮帶在運(yùn)行時(shí)可保持自身清潔，并很少需要調(diào)整維護(hù)。不久，皮帶傳動(dòng)器成為了所有哈雷戴維森摩托車的標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)器。

　　現(xiàn)在Softail已成為全世界最流行的定制改裝車系列之一，它的精髓就是將發(fā)動(dòng)機(jī)保留在鋼性支座上，在體現(xiàn)尾部外形硬朗的同時(shí)，提供最為平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

　　賽事方面，這個(gè)時(shí)期最值得一提的當(dāng)屬賽車手Scott Parker在1981年開始為哈雷戴維森賽車隊(duì)進(jìn)行AMA泥地賽。Scott Parker被稱為哈雷戴維森歷史上最成功的賽車手，共贏得93場(chǎng)比賽勝利，更讓人驚嘆的是，他曾在十年當(dāng)中贏得九次AMA泥地賽的冠軍，創(chuàng)造了史無前例的成績。

● 穩(wěn)定而又快速發(fā)展的90年代

　　在重振雄風(fēng)后，哈雷戴維森再次躋身行業(yè)頂尖地位。到了90年代初，它在重型摩托車市場(chǎng)的份額達(dá)到60%，并且推出了Fat Boy車型，豐富了Softail車系的產(chǎn)品線。

　　他們首先考慮用一些不常用的，甚至很不正式的詞匯。于是，內(nèi)部的員工一致認(rèn)為，這款車的外觀比較肥(Fat)，最后給它取了個(gè)很有親切感又很形象的名字——Fat Boy。肥胖的外形和寬大的輪胎包裹的鑄鋁實(shí)心輪圈讓它成為世界上識(shí)別率最高的摩托車之一。

　　Dyna戴納車系由Dyna Glide Sturgis拉開了序幕。Sturgis采用發(fā)動(dòng)機(jī)隔離安裝系統(tǒng)以及一個(gè)全新的內(nèi)部鋼框架。這讓它保留了70年代Low Rider（戴納低座版）的外觀，同時(shí)在操控性上有所提升。另外，Sturgis的油箱安裝在變速箱下，這讓整車看起來更簡潔。多年來，戴納車系復(fù)古簡潔的外形和極其適合改裝的特性被無數(shù)車迷奉為經(jīng)典。

　　供不應(yīng)求的情況導(dǎo)致一些客戶轉(zhuǎn)而購買哈雷戴維森以后的其它摩托車產(chǎn)品。除了美國本土，其它各國市場(chǎng)對(duì)哈雷戴維森的需求同樣得不到滿足。在兩邊都急需產(chǎn)品的情況下，哈雷戴維森無奈向國內(nèi)經(jīng)銷商承諾，在北美市場(chǎng)沒有充分滿足之前，出口量不會(huì)超過總量的30％，這意味著將會(huì)拱手讓出一些市場(chǎng)份額。

　　1998年，一個(gè)占地2萬平方米的產(chǎn)品開發(fā)中心在密爾沃基Capitol Drive工廠旁開業(yè)。除此之外，位于巴西馬瑙斯的組裝工廠在1998年投入生產(chǎn)，這是哈雷戴維森在美國以外開設(shè)的首家工廠。

　　隨著渠道的梳理和新工廠的投入使用，哈雷戴維森的產(chǎn)能從1992年每天生產(chǎn)280輛提升至420輛，盡最大可能滿足市場(chǎng)需求。值得一提的是，哈雷戴維森在1998年還購買了Buell摩托車公司49%的股份，讓它扮演副廠的角色。綜合來看，這個(gè)時(shí)期的哈雷戴維森正在快速而又穩(wěn)定的發(fā)展著。