● 來(lái)自東方摩托強(qiáng)國(guó)的有力挑戰(zhàn)

　　印第安的倒下成就了哈雷戴維森的獨(dú)步天下，哈雷戴維森的產(chǎn)品成了美國(guó)年輕一代展現(xiàn)個(gè)性的首選。在哈雷迷的狂熱下，公司進(jìn)入了一個(gè)不愁賣的鼎盛時(shí)期。然而，企業(yè)最大的危機(jī)就是沒有危機(jī)感，缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的哈雷戴維森逐漸滋生了自滿和狂妄，此時(shí)它們沒有想到一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)即將來(lái)臨。

　　在日本這個(gè)摩托車王國(guó)的“四大金剛”中，本田被譽(yù)為“王中王”，率先向美國(guó)進(jìn)軍的就是本田。1959年，本田來(lái)到哈雷戴維森的地盤，在美國(guó)設(shè)立子公司，正式宣戰(zhàn)哈雷戴維森。在本田之后，雅馬哈、鈴木以及川崎也相繼登陸美國(guó)，向哈雷戴維森叫板。有意思的是，為了迎合美國(guó)消費(fèi)者的喜好，它們生產(chǎn)的車型大部分外形都酷似哈雷戴維森的摩托車。不同的是，日本廠商的產(chǎn)品重量更輕、配置更高，而且價(jià)格更低廉，這讓一向挑剔的美國(guó)人也驚喜不已。

　　 很顯然，驕傲自滿的哈雷戴維森失算了，并且為此付出慘重代價(jià)。那么日本廠商是如何在哈雷戴維森眼皮掠奪美國(guó)市場(chǎng)的呢？我們不妨以本田為例，來(lái)看看它們是怎么做的。

　　實(shí)際上，本田的美國(guó)之路并非一帆風(fēng)順，在進(jìn)入美國(guó)的第一年它們僅售出160多輛，可這不妨礙后程發(fā)力。在進(jìn)軍美國(guó)之前，本田專門成立一個(gè)調(diào)查組，有效獲得了重要的市場(chǎng)信息。本田把在美國(guó)銷售的產(chǎn)品放在三個(gè)重點(diǎn)上，分別是成本更低、更具特色以及更高質(zhì)量。

　　日本人的努力得到了回報(bào)，他們僅僅用了5年就幾乎擺平了哈雷戴維森，把市場(chǎng)占有率提升至80%。如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)讓哈雷戴維森措手不及，有點(diǎn)被逼上絕路的感覺，這既有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勁的原因，也怪自己管理不善和固步自封。隨著日本摩托車對(duì)美國(guó)的持續(xù)進(jìn)口，哈雷戴維森一直處于巨額虧損狀態(tài)，瀕臨破產(chǎn)的它們不得不尋找財(cái)團(tuán)的幫助。

● 是救星還是災(zāi)星？灰暗的AMF時(shí)期

　　與日系廠商經(jīng)過(guò)將近10年苦斗無(wú)果后，1969年，無(wú)計(jì)可施的哈雷戴維森與美國(guó)機(jī)械鑄造公司（AMF）合并。時(shí)任AMF總裁羅德奈·C·高特是個(gè)狂熱的哈雷迷，在他的幫助下，哈雷戴維森如愿度過(guò)財(cái)務(wù)危機(jī)。原以為哈雷戴維森會(huì)就此重獲新生，無(wú)奈這只是灰暗的開始。

　　在AMF的掌控下，哈雷戴維森摩托車的質(zhì)量不盡如人意，更別談創(chuàng)新了。加上日本廠商得勢(shì)不饒人的進(jìn)攻，哈雷戴維森可謂舉步維艱。進(jìn)入80年代，哈雷戴維森的市場(chǎng)份額萎縮至20%左右，公司再次面臨破產(chǎn)的困境，這時(shí)AMF開始尋求新買主。曾經(jīng)不可一世的哈雷戴維森怎么也沒想到自己落得如此窘境。

　　實(shí)際上，回購(gòu)哈雷戴維森實(shí)際上具有一定冒險(xiǎn)性，畢竟當(dāng)時(shí)公司已經(jīng)失去市場(chǎng)和活力。不管怎么樣，為了慶祝這一歷史時(shí)刻，激動(dòng)不已的哈雷人還是組織了車手駕車從賓尼法尼亞州的工廠，長(zhǎng)途跋涉前往哈雷戴維森的故鄉(xiāng)密爾沃基舉行盛大慶祝，向世人宣告雄鷹即將再次獨(dú)自翱翔。