[汽車(chē)之家 品牌歷史]  如果把百年哈雷戴維森的發(fā)展歷程看成一場(chǎng)足球賽，那么哈雷戴維森上半場(chǎng)（前50年）的表現(xiàn)絕對(duì)堪稱(chēng)完美。他們從區(qū)區(qū)幾個(gè)人組成的小公司到完成對(duì)美國(guó)另一家傳奇企業(yè)印第安的彎道超越，最終成為世界第一，用了不到20年的時(shí)間。這既得益于自身努力和獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)，也有幸運(yùn)之神的眷顧。正所謂打江山容易，守江山難。建立了巨大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的哈雷戴維森接下來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)自然更多，包括市場(chǎng)環(huán)境惡化、經(jīng)歷買(mǎi)斷和回購(gòu)、本田等日本廠商強(qiáng)勢(shì)“入侵”等，這些都讓下半場(chǎng)的故事遠(yuǎn)比上半場(chǎng)更精彩。

● 統(tǒng)治全美摩托車(chē)錦標(biāo)賽

　　進(jìn)入和平年代后，投入正常生產(chǎn)的哈雷戴維森在它們熟悉的賽場(chǎng)再次掀起一股熱潮。1954年，哈雷戴維森車(chē)隊(duì)車(chē)手Joe Leonard首度獲得全美摩托車(chē)錦標(biāo)賽的冠軍。隨后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，哈雷戴維森車(chē)隊(duì)以極具統(tǒng)治力的表現(xiàn)主宰了該項(xiàng)錦標(biāo)賽。其中，車(chē)手Carroll Resweber在1958年到1961年期間連續(xù)贏得冠軍，成為賽事首個(gè)四冠王。

　　相比大家熟悉的世界摩托車(chē)大獎(jiǎng)賽，由美國(guó)摩托車(chē)協(xié)會(huì)（AMA）創(chuàng)辦于1954年的全美摩托車(chē)錦標(biāo)賽包含了各具特色的比賽形式，除了常規(guī)的公路賽，還包括一英里/半英里煤渣跑道賽、短道賽以及越野障礙賽。所謂的一英里（約1.6公里）賽并非指比賽總長(zhǎng)度為一英里，而是指賽車(chē)需在一個(gè)長(zhǎng)約一英里的圓形煤渣跑道內(nèi)部舉行的比賽，它的風(fēng)靡是因?yàn)槊绹?guó)國(guó)內(nèi)賽馬場(chǎng)隨處可見(jiàn)。

　　由于當(dāng)時(shí)印第安已經(jīng)倒閉，所以該賽事更像是哈雷戴維森的“個(gè)人秀”，直到1963年，才由來(lái)自英國(guó)的BSA車(chē)隊(duì)打破哈雷戴維森的壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全美摩托車(chē)錦標(biāo)賽60年歷史當(dāng)中，哈雷戴維森車(chē)隊(duì)共獲得其中的43個(gè)冠軍，成為名副其實(shí)的常勝將軍。

● Sportster運(yùn)動(dòng)者車(chē)系誕生

　　在哈雷戴維森目前在售的車(chē)系里，此前充當(dāng)入門(mén)車(chē)型角色的Sportster運(yùn)動(dòng)者一直都是銷(xiāo)售主力，它的市場(chǎng)保有量幾乎占據(jù)哈雷戴維森的半壁江山，因此也廣為中國(guó)車(chē)迷熟知。需說(shuō)明的是，隨著Street 750（國(guó)內(nèi)售7.8888萬(wàn)起）的上市，如今Sportster運(yùn)動(dòng)者（國(guó)內(nèi)售10.85萬(wàn)起）不再是哈雷戴維森最親民的車(chē)型。

　　Sportster的歷史可追溯至1952年，為了與英國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，哈雷戴維森在當(dāng)年推出了K型摩托車(chē)，該車(chē)采用側(cè)置氣門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)一體化的設(shè)計(jì)，是Sportster運(yùn)動(dòng)者的原型車(chē)。

　　最早的Sportster與K型車(chē)最大的不同在于配備了一款排量為901ml的頂置氣閥V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配四擋變速箱。由于定位高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型，Sportster并沒(méi)有配備后掛箱和行李箱架，款式屬于輕巧敏捷型，出色的性能為它在當(dāng)時(shí)贏得了“超級(jí)摩托車(chē)”（Superbikes）的美譽(yù)。

　　Sportster如今在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的型號(hào)包括SuperLow 超級(jí)低座版、883 Roadster運(yùn)動(dòng)版、Iron883硬漢、1200 Custom定制版、Forty-Eight、Seventy-Two以及SuperLow 1200T低座旅行版等，售價(jià)區(qū)間覆蓋10.85萬(wàn)-15.38萬(wàn)。從車(chē)型覆蓋面不難看出，哈雷戴維森在推出產(chǎn)品時(shí)不僅為了展現(xiàn)消費(fèi)者個(gè)性，同時(shí)也十分注重實(shí)際需求，絕非靠信仰賣(mài)車(chē)。

● 你知道嗎？哈雷戴維森也曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)踏板車(chē)

　　在提到哈雷戴維森時(shí)，相信大部分人都不會(huì)想到經(jīng)濟(jì)小巧的踏板車(chē)。可實(shí)際上，進(jìn)入上世紀(jì)60年代，為了順應(yīng)踏板車(chē)的潮流。哈雷戴維森就曾推出了踏板車(chē)型Topper，這也是哈雷戴維森生產(chǎn)的唯一一款小型摩托車(chē)。

　　在Topper問(wèn)世后，哈雷戴維森甚至購(gòu)買(mǎi)了意大利Aeronatica-Macchi公司的半數(shù)股份，專(zhuān)門(mén)組建了一個(gè)名為Aermacchi Harley-Davidson的公司，作為歐洲分部專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)小型摩托車(chē)。然而，哈雷戴維森的如意算盤(pán)沒(méi)有打成，Topper的表現(xiàn)并不理想，最終在1965就停止生產(chǎn)。