[汽車之家 品牌歷史]  如果把百年哈雷戴維森的發(fā)展歷程看成一場足球賽，那么哈雷戴維森上半場（前50年）的表現(xiàn)絕對堪稱完美。他們從區(qū)區(qū)幾個人組成的小公司到完成對美國另一家傳奇企業(yè)印第安的彎道超越，最終成為世界第一，用了不到20年的時間。這既得益于自身努力和獨(dú)到的經(jīng)營，也有幸運(yùn)之神的眷顧。正所謂打江山容易，守江山難。建立了巨大市場優(yōu)勢的哈雷戴維森接下來面對的挑戰(zhàn)自然更多，包括市場環(huán)境惡化、經(jīng)歷買斷和回購、本田等日本廠商強(qiáng)勢“入侵”等，這些都讓下半場的故事遠(yuǎn)比上半場更精彩。

● 統(tǒng)治全美摩托車錦標(biāo)賽

　　進(jìn)入和平年代后，投入正常生產(chǎn)的哈雷戴維森在它們熟悉的賽場再次掀起一股熱潮。1954年，哈雷戴維森車隊車手Joe Leonard首度獲得全美摩托車錦標(biāo)賽的冠軍。隨后很長一段時間里，哈雷戴維森車隊以極具統(tǒng)治力的表現(xiàn)主宰了該項錦標(biāo)賽。其中，車手Carroll Resweber在1958年到1961年期間連續(xù)贏得冠軍，成為賽事首個四冠王。

　　相比大家熟悉的世界摩托車大獎賽，由美國摩托車協(xié)會（AMA）創(chuàng)辦于1954年的全美摩托車錦標(biāo)賽包含了各具特色的比賽形式，除了常規(guī)的公路賽，還包括一英里/半英里煤渣跑道賽、短道賽以及越野障礙賽。所謂的一英里（約1.6公里）賽并非指比賽總長度為一英里，而是指賽車需在一個長約一英里的圓形煤渣跑道內(nèi)部舉行的比賽，它的風(fēng)靡是因為美國國內(nèi)賽馬場隨處可見。

　　由于當(dāng)時印第安已經(jīng)倒閉，所以該賽事更像是哈雷戴維森的“個人秀”，直到1963年，才由來自英國的BSA車隊打破哈雷戴維森的壟斷。據(jù)統(tǒng)計，在全美摩托車錦標(biāo)賽60年歷史當(dāng)中，哈雷戴維森車隊共獲得其中的43個冠軍，成為名副其實的常勝將軍。

● Sportster運(yùn)動者車系誕生

　　在哈雷戴維森目前在售的車系里，此前充當(dāng)入門車型角色的Sportster運(yùn)動者一直都是銷售主力，它的市場保有量幾乎占據(jù)哈雷戴維森的半壁江山，因此也廣為中國車迷熟知。需說明的是，隨著Street 750（國內(nèi)售7.8888萬起）的上市，如今Sportster運(yùn)動者（國內(nèi)售10.85萬起）不再是哈雷戴維森最親民的車型。

　　Sportster的歷史可追溯至1952年，為了與英國生產(chǎn)的運(yùn)動型摩托車展開競爭，哈雷戴維森在當(dāng)年推出了K型摩托車，該車采用側(cè)置氣門、發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)一體化的設(shè)計，是Sportster運(yùn)動者的原型車。

　　最早的Sportster與K型車最大的不同在于配備了一款排量為901ml的頂置氣閥V-Twin發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配四擋變速箱。由于定位高性能運(yùn)動車型，Sportster并沒有配備后掛箱和行李箱架，款式屬于輕巧敏捷型，出色的性能為它在當(dāng)時贏得了“超級摩托車”（Superbikes）的美譽(yù)。

　　Sportster如今在國內(nèi)銷售的型號包括SuperLow 超級低座版、883 Roadster運(yùn)動版、Iron883硬漢、1200 Custom定制版、Forty-Eight、Seventy-Two以及SuperLow 1200T低座旅行版等，售價區(qū)間覆蓋10.85萬-15.38萬。從車型覆蓋面不難看出，哈雷戴維森在推出產(chǎn)品時不僅為了展現(xiàn)消費(fèi)者個性，同時也十分注重實際需求，絕非靠信仰賣車。

● 你知道嗎？哈雷戴維森也曾經(jīng)生產(chǎn)過踏板車

　　在提到哈雷戴維森時，相信大部分人都不會想到經(jīng)濟(jì)小巧的踏板車�？蓪嶋H上，進(jìn)入上世紀(jì)60年代，為了順應(yīng)踏板車的潮流。哈雷戴維森就曾推出了踏板車型Topper，這也是哈雷戴維森生產(chǎn)的唯一一款小型摩托車。

　　在Topper問世后，哈雷戴維森甚至購買了意大利Aeronatica-Macchi公司的半數(shù)股份，專門組建了一個名為Aermacchi Harley-Davidson的公司，作為歐洲分部專門生產(chǎn)小型摩托車。然而，哈雷戴維森的如意算盤沒有打成，Topper的表現(xiàn)并不理想，最終在1965就停止生產(chǎn)。