● 80年代推出的產(chǎn)品和主要成就梳理

　　在整個80年代，哈雷戴維森可以說都在進行自我調(diào)整和恢復(fù)元氣。當(dāng)然，這期間他們也發(fā)布了多款新品，其中包括在1980年推出FLT車型。

　　同樣在1980年，哈雷戴維森將kevlar皮帶代替鏈條帶作為主傳動器。該傳動皮帶在運行時可保持自身清潔，并很少需要調(diào)整維護。不久，皮帶傳動器成為了所有哈雷戴維森摩托車的標準傳動器。

　　現(xiàn)在Softail已成為全世界最流行的定制改裝車系列之一，它的精髓就是將發(fā)動機保留在鋼性支座上，在體現(xiàn)尾部外形硬朗的同時，提供最為平穩(wěn)的駕駛體驗。

　　賽事方面，這個時期最值得一提的當(dāng)屬賽車手Scott Parker在1981年開始為哈雷戴維森賽車隊進行AMA泥地賽。Scott Parker被稱為哈雷戴維森歷史上最成功的賽車手，共贏得93場比賽勝利，更讓人驚嘆的是，他曾在十年當(dāng)中贏得九次AMA泥地賽的冠軍，創(chuàng)造了史無前例的成績。

● 穩(wěn)定而又快速發(fā)展的90年代

　　在重振雄風(fēng)后，哈雷戴維森再次躋身行業(yè)頂尖地位。到了90年代初，它在重型摩托車市場的份額達到60%，并且推出了Fat Boy車型，豐富了Softail車系的產(chǎn)品線。

　　他們首先考慮用一些不常用的，甚至很不正式的詞匯。于是，內(nèi)部的員工一致認為，這款車的外觀比較肥(Fat)，最后給它取了個很有親切感又很形象的名字——Fat Boy。肥胖的外形和寬大的輪胎包裹的鑄鋁實心輪圈讓它成為世界上識別率最高的摩托車之一。

　　Dyna戴納車系由Dyna Glide Sturgis拉開了序幕。Sturgis采用發(fā)動機隔離安裝系統(tǒng)以及一個全新的內(nèi)部鋼框架。這讓它保留了70年代Low Rider（戴納低座版）的外觀，同時在操控性上有所提升。另外，Sturgis的油箱安裝在變速箱下，這讓整車看起來更簡潔。多年來，戴納車系復(fù)古簡潔的外形和極其適合改裝的特性被無數(shù)車迷奉為經(jīng)典。

　　供不應(yīng)求的情況導(dǎo)致一些客戶轉(zhuǎn)而購買哈雷戴維森以后的其它摩托車產(chǎn)品。除了美國本土，其它各國市場對哈雷戴維森的需求同樣得不到滿足。在兩邊都急需產(chǎn)品的情況下，哈雷戴維森無奈向國內(nèi)經(jīng)銷商承諾，在北美市場沒有充分滿足之前，出口量不會超過總量的30％，這意味著將會拱手讓出一些市場份額。

　　1998年，一個占地2萬平方米的產(chǎn)品開發(fā)中心在密爾沃基Capitol Drive工廠旁開業(yè)。除此之外，位于巴西馬瑙斯的組裝工廠在1998年投入生產(chǎn)，這是哈雷戴維森在美國以外開設(shè)的首家工廠。

　　隨著渠道的梳理和新工廠的投入使用，哈雷戴維森的產(chǎn)能從1992年每天生產(chǎn)280輛提升至420輛，盡最大可能滿足市場需求。值得一提的是，哈雷戴維森在1998年還購買了Buell摩托車公司49%的股份，讓它扮演副廠的角色。綜合來看，這個時期的哈雷戴維森正在快速而又穩(wěn)定的發(fā)展著。