堅(jiān)守與重生 盤(pán)點(diǎn)瑪莎拉蒂十大經(jīng)典車(chē)
對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，誕生于1972年的Khamsin有多重意義。它是工程師吉利歐·阿爾菲力作為瑪莎拉蒂技術(shù)總監(jiān)設(shè)計(jì)的最后一款車(chē)，也是瑪莎拉蒂在雪鐵龍管理時(shí)期生產(chǎn)的最后一款車(chē)。而實(shí)際上，Khamsin是Ghibli真正的傳承車(chē)型。
Khamsin是在雪鐵龍擁有瑪莎拉蒂所有權(quán)時(shí)期開(kāi)發(fā)的，目的是要滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。即在沿襲Ghibli的基礎(chǔ)上，Khamsin是一款配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車(chē)，這比采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的Bora更為傳統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，Khamsin在瑪莎拉蒂內(nèi)部的代號(hào)為T(mén)ipo 120。
1974年，Emerson Fittipaldi 所在的邁凱倫車(chē)隊(duì)奪得了他的第二次F1世界冠軍。而他在試駕完Khamsin后當(dāng)時(shí)對(duì)話(huà)他的記者表示：“我特別喜歡車(chē)子的前臉部分，很有攻擊性。修長(zhǎng)的尾部也很漂亮。從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，它似乎比Ghibli更好看，這加深了我對(duì)博通的喜愛(ài)。” 接著，他又贊揚(yáng)了Khamsin的發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)，最終得出結(jié)論：“這是一輛大膽、舒適、安全的跑車(chē)�！�
盡管在其前身Ghibli基礎(chǔ)上進(jìn)行了許多改進(jìn)，但遺憾的是，Khamsin并沒(méi)有復(fù)制Ghibli的成功，主要原因是持續(xù)的石油危機(jī)減少了人們對(duì)大型豪華車(chē)的需求。Khamsin生產(chǎn)在1982年結(jié)束，總共制造了435輛，其中有155輛出口到了美國(guó)，跟Ghibli相差甚遠(yuǎn)。
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