Ghibli是奧斯家族掌管瑪莎拉蒂時(shí)期打造的最后一款車。在這之前，瑪莎拉蒂用了近10年時(shí)間，形成了一條合理規(guī)劃的完整產(chǎn)品線，涵蓋搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座Mistral、搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四座Mexico及旗艦Quattroporte總裁。為了滿足市場需求，瑪莎拉蒂一臺(tái)尺寸較小、造型更加運(yùn)動(dòng)的雙門轎跑，于是有了Ghibli。

　　Ghia公司負(fù)責(zé)為Ghibli設(shè)計(jì)車身，當(dāng)時(shí)公司的創(chuàng)意主力是喬治亞羅，他剛以卓越的才華從博通公司加盟Ghia公司。對(duì)喬治亞羅而言，設(shè)計(jì)新款瑪莎拉蒂運(yùn)動(dòng)跑車是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，他也全身心投入到新車的設(shè)計(jì)工作中。推出后，不少人就被它的外觀所折服，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

　　Ghibli車身表面富有張力，明快的線條勾勒出車身輪廓，車燈造型和鮮明的幾何輪廓體現(xiàn)出相同的設(shè)計(jì)理念。被降低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使Ghibli的車頭與眾不同：前照燈為可伸縮式設(shè)計(jì)，極為精致的進(jìn)氣口與車身同寬，而且起到保護(hù)作用。中心部位因空間有限而減小了尺寸，三叉戟標(biāo)志成為瑪莎拉蒂傳統(tǒng)在這輛車上的唯一體現(xiàn)。

　　盡管相比Quattroporte總裁，Ghibli縮小了車身尺寸，但工程師們依然給它塞進(jìn)了一臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。也正是因此，Ghibli有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，它的最大輸出功率可達(dá)310馬力，0-100km/h加速時(shí)間在7秒內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)248km/h。

　　第一代Ghibli在普通版的基礎(chǔ)上，隨后順應(yīng)市場需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版。在當(dāng)時(shí)，Ghibli的對(duì)手正是同樣來自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無論在哪個(gè)年代，這三個(gè)品牌車型之間的對(duì)決都會(huì)被車迷津津樂道，它們也不例外。

　　1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算階段，后來才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運(yùn)。當(dāng)年，處于動(dòng)蕩期的瑪莎拉蒂正式停產(chǎn)第一代Ghibli。

　　從1967年推出以來，瑪莎拉蒂Ghibli經(jīng)歷了兩次換代。Ghibli并不是一款充滿延續(xù)性的車型，對(duì)它來說，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么？可能許多朋友和我一樣，仍然在回味第一代Ghibli，因?yàn)樗�的外觀實(shí)在是讓人贊嘆，仿佛那才是真正的瑪莎拉蒂車型，也難怪喬治亞羅為之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩負(fù)的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo車系的輝煌，第三代則變身四門轎車，成為瑪莎拉蒂旗下最親民的車型。