[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  拿到馬自達(dá)CX-5（以下簡(jiǎn)稱CX-5）已經(jīng)快三個(gè)月了，車也開了幾千公里，今天和大家聊一聊CX-5的日常駕駛感受。我會(huì)從動(dòng)力、變速箱、操控、懸架等方面，再結(jié)合我日常的駕駛環(huán)境，簡(jiǎn)單聊聊我這三個(gè)月的感受。文中的觀點(diǎn)是我這三個(gè)月的駕駛體會(huì)，可能會(huì)和一些網(wǎng)友的駕駛感受有差異，但每個(gè)人的駕駛風(fēng)格、對(duì)車的感覺不同，有差異也很正常，大家可以在評(píng)論中交流。

　　在介紹駕駛感受之前，我先為大家介紹一下我日常的駕駛環(huán)境。平時(shí)使用CX-5主要是上下班代步使用，基本是在擁堵的環(huán)路和一般城市道路上行駛，這種情況基本就是出門開始，一直堵到目的地。不過周末我偶爾會(huì)走一些高速，去遠(yuǎn)郊區(qū)縣出游。

● 動(dòng)力綽綽有余/變速箱表現(xiàn)優(yōu)異

　　先介紹一下CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率196馬力，最大扭矩252�！っ�，從參數(shù)上看要比同級(jí)別的奇駿、RAV4榮放、CR-V好一些，這得益于創(chuàng)馳藍(lán)天理念下一系列新技術(shù)的應(yīng)用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣。

　　北京上下班的路況堵車是必然的，平均時(shí)速基本在25km/h以下，只有在周末跑高速的情況下，平均時(shí)速才會(huì)提升一些。在平時(shí)代步的情況下，2.5L排量的動(dòng)力對(duì)于CX-5來說綽綽有余。從汽車之家評(píng)測(cè)文章得到的數(shù)據(jù)，CX-5在0-100km/h的測(cè)試中用時(shí)8.69秒，相比同級(jí)別的奇駿、RAV4榮放、CR-V都要快（點(diǎn)這里看原文）。

　　自從CX-5長(zhǎng)測(cè)以來，經(jīng)常有網(wǎng)友在我的編輯博客問我，2.5L的動(dòng)力怎么樣？開起來會(huì)不會(huì)感到肉？這里我可以告訴大家，在日常駕駛中，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)在日常駕駛中，在法定限速內(nèi)駕駛、超車都是毫無壓力。

　　另外，如果您想深踩一腳地板油，體驗(yàn)一下推背的快感，可能會(huì)比較失望，因?yàn)樗�在高轉(zhuǎn)時(shí)的加速感持續(xù)性很強(qiáng)，但力量被平均分布在了各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，一點(diǎn)也不暴力，所以駕駛者不會(huì)體驗(yàn)到強(qiáng)烈的推背感。

　　再來說說CX-5的6速手自一體變速箱。這個(gè)變速箱給我的感覺非常棒，換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性方面都可以給很高的分?jǐn)?shù)，而且這臺(tái)變速箱領(lǐng)悟駕駛員意圖的能力頗高，日常駕駛輕踩油門，它會(huì)快速升至高擋位；超車時(shí)它會(huì)根據(jù)油門深淺快速做出降一擋甚至是降四擋的反應(yīng)。

● 操控感覺像在開轎車

　　相信很多開過CX-5的朋友都會(huì)有這樣的感覺，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不像是一臺(tái)城市SUV的水平，倒更像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車。再加上支撐性不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。

　　方向盤手感很輕盈，車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速準(zhǔn)確，駕駛在北京這種擁堵的城市中會(huì)更省心一些。懸架的調(diào)校明顯更偏向于操控，而不是舒適取向，有的朋友可能會(huì)覺得有些硬，但我覺得它的支撐力有韌性、力道給人感覺很均衡，讓我在高速行駛或超車并線的時(shí)候更有信心，這種輕微緊繃的懸架設(shè)計(jì)，作為駕駛者是比較喜歡的，不過后排乘客可能會(huì)感覺到有些不適。

　　另外，還有的朋友在博客里問我CX-5的剎車軟不軟，我的感覺是它的剎車稍微偏軟一些，但不是太過分，剛開始接觸這車的時(shí)候我還有點(diǎn)不適應(yīng)，不過很快就適應(yīng)了。

● 噪音大不大？

　　曾經(jīng)有一位網(wǎng)友問我，CX-5開起來噪音表現(xiàn)怎么樣？為此我特意搜索了一下汽車之家論壇，還真有很多網(wǎng)友反映噪音有點(diǎn)大。大多數(shù)網(wǎng)友都表示CX-5在剛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音特別大，但過一會(huì)就降下來了，我想告訴大家，馬自達(dá)使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型大部分都存在這個(gè)問題，所以不用太擔(dān)心。

　　還有就是行駛中的噪音表現(xiàn)，根據(jù)汽車之家之前的測(cè)試，CX-5在噪音表現(xiàn)上還是不錯(cuò)的，60km/h、80km/h和120km/h的噪音值都低于推薦值。再說說我的感受，CX-5行駛中感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還不算什么，主要是胎噪和風(fēng)噪，感覺其中噪音70%是胎噪，這個(gè)問題可以通過更換靜音輪胎來解決。

● 后排座椅不舒服

　　很多朋友在談?wù)撘豢钴嚨淖�椅時(shí)，喜歡用“包裹感”的好壞來衡量，但由于我本人身材較胖，所以基本上任何車輛的座椅都很有“包裹感”，對(duì)于這方面我基本沒有發(fā)言權(quán)。

　　前排座椅給我的感覺還是不錯(cuò)的，支撐比較好，座椅也夠軟，但是后排座椅就不是那么舒服了。后排座椅的角度有些直，再加上懸架調(diào)校有些“緊繃”，坐時(shí)間長(zhǎng)了感覺會(huì)比較累。我在周末經(jīng)常帶著家里的老人和孩子出游，有好幾次老人都會(huì)抱怨這車坐時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)覺得累。

　　這一期的微體驗(yàn)，我想和大家聊聊CX-5頂配車型才會(huì)有的i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱i-ELOOP）。可能有朋友不知道i-ELOOP是什么，簡(jiǎn)單介紹一下：在車輛減速制動(dòng)時(shí)，一臺(tái)可變電壓（12V-25V）的發(fā)電機(jī)將機(jī)械能回收并轉(zhuǎn)換成電能，存儲(chǔ)在一個(gè)電容內(nèi)（注意是電容不是電池），當(dāng)需要時(shí)電容放電提供給車內(nèi)電器使用。為什么用電容而不是電池呢？是因?yàn)樵撾娙菘梢钥焖俪�、放電，同時(shí)也擺脫電池頻繁充放電容易衰退的問題。

　　i-ELOOP可以說是i-STOP（啟停系統(tǒng)）的“好基友”，如果沒有i-ELOOP，i-STOP停車狀態(tài)下為了保障車上用電設(shè)備供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)較頻繁的啟動(dòng)。i-ELOOP提高了滑行和減速時(shí)的能量回收效率，有一定的節(jié)油效果。

● 油耗記錄

　　最近幾次的油耗比較正常，但由于這幾天學(xué)生已經(jīng)開學(xué)，所以上下班路上更堵車了，明顯能感覺到平均油耗有所上升，估計(jì)后幾個(gè)月的油耗會(huì)比7月、8月更費(fèi)一些。

● 本章小結(jié)：

　　本期聊了一下我這三個(gè)月對(duì)CX-5的初步駕駛感受，給我印象最深的就是它的動(dòng)力和操控非常好，在同級(jí)別的SUV車型中算是名列前茅了。但有得必有失，操控好的同時(shí)舒適性方面的感覺就會(huì)有所下降。所以，如果您喜歡動(dòng)力、操控好的感覺可以考慮購(gòu)買CX-5，但如果您更偏向于舒適，尤其是需要考慮到家人乘坐的話，還是看看其他車吧。（圖/文 汽車之家 張欣）