[汽車之家 長期測試]  由于宇宙中某種神秘的不可抗拒的力量，CX-5的長測作者張欣提前結(jié)束了自己的長測任務(wù)。不過人歇“馬”不能歇，長測還得繼續(xù)，所以這次就由我（劉昱昕）給大家客串帶來本期的CX-5長測。

　　其實(shí)這個月CX-5過得還挺充實(shí)的，前兩周我在使用，后兩周被同事征用作為拉力賽的工作車。所以本期長測也分為兩部分，第一部分是奇駿車主對CX-5的體驗(yàn)，第二部分是同事開CX-5作拉力賽工作車的體驗(yàn)。

　　其實(shí)對于長測CX-5，我還是挺期待的，因?yàn)楫?dāng)年買車的時候，最后是在CX-5和奇駿中二選一的。其實(shí)我個人是偏向CX-5的，無奈優(yōu)惠比較小，家人也更偏向奇駿，所以最后沒能選擇它。這一次剛好對比使用一下，看看兩車各方面的優(yōu)劣。

奇駿車主體驗(yàn)CX-5

差異1：操控

　　馬自達(dá)CX-5的操控感真的是比奇駿好太多了，無論是轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度，油門的響應(yīng)，變速箱對你意圖的理解，都完爆奇駿，有時候下班開著奇駿真希望它是無人駕駛的，但CX-5是給點(diǎn)陽光就可以燦爛，哪怕在市區(qū)里駕駛，變道、超車之間也能得到些小樂趣。

差異2：空間

　　空間確實(shí)是不如奇駿，媳婦一上車就感覺出了差異。同樣是帶著孩子坐后排，感覺要壓抑一些。我不得不把副駕調(diào)到最靠前的位置，這樣會感覺好些。而在開奇駿的時候，即便副駕比較寬敞的坐個人，右后位置也不會覺得擠。

差異3：配置

　　我們這輛CX-5已經(jīng)是2.5L頂配車型了，不過在一些配置上扔沒有完全碾壓我的2.0中配奇駿。比如像全景天窗、360度倒車影像這些配置都是沒有的，不得不說是個遺憾。多媒體系統(tǒng)雖然看起來很高級，不過實(shí)際使用反應(yīng)也有些慢。

　　除了我這個奇駿車主的對比體驗(yàn)外，CX-5本周還被同事羅浩、張子儀征用去“參加”拉力賽，雖然不是開CX-5跑比賽，但是他們要先開幾百公里前往比賽地，之后還要開著CX-5給每個賽段堪路，也相當(dāng)于是把拉力賽的所有賽段走了一遍。

拿CX-5當(dāng)拉力賽工作車什么體驗(yàn)？

高速：高速穩(wěn)定性好，動力不錯，舒適度可接受

　　由于比賽在山西舉行，所以CX-5的第一個任務(wù)就是帶兩位編輯前往參賽地。這一路幾百公里都是以高速為主，CX-5的高速穩(wěn)定性得到了兩位編輯的好評。動力雖不像增壓車型那么猛，但油門響應(yīng)好，所以超車同樣迅速。座椅的舒適性不錯，高速的噪音控制也可以，所以對于車輛的高速表現(xiàn)，兩位編輯給出了較高的評價。

拉力賽段：底盤受考驗(yàn)，表現(xiàn)很“整”

　　拉力賽堪路就是在比賽前，把比賽的路段先跑一遍，讓車手、領(lǐng)航對賽段有個了解，同時制作用于比賽的路書。雖然不用全速跑，但畢竟大都是非鋪裝路面，對于量產(chǎn)車的底盤、懸架、減振器來說也都是一個不小的考驗(yàn)。

　　CX-5在堪路過程中展現(xiàn)出了不錯的實(shí)力，經(jīng)過幾天的顛簸，底盤依然非常“整”，沒有出現(xiàn)異響，看來品質(zhì)不錯。在幾處有雪的山坡上，四驅(qū)系統(tǒng)也起到了作用，一些前驅(qū)的堪路車上不去的坡，CX-5都比較輕松的搞定。

● 油耗

　　本次更新期間，CX-5一共加了兩次油。第13次加油是以市區(qū)為主的，10.4L/100km的表現(xiàn)不錯，第14次加油基本以高速為主，所以油耗低至8.2L/100km。

● 本章小結(jié)：

　　作為奇駿車主，CX-5在這兩周里給了我很不一樣的體驗(yàn)。出色的操控感，聰明的變速箱、動感的內(nèi)飾都讓我非常享受其中，不過空間確實(shí)稍有不足，算是一個遺憾吧。

　　目前，以北京市場來說，CX-5和奇駿相似動力配置的車型，在優(yōu)惠后的價格已經(jīng)比較接近，而當(dāng)年我買車時，奇駿至少要便宜一萬多。所以綜合來說，目前CX-5的性價比是有所提升的。如果現(xiàn)在再給我一次機(jī)會重新選擇，可能CX-5會是最終的答案。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）