設(shè)計(jì)爭議

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處熌芙o一輛汽車帶來動力，而優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師則可以為其注入靈魂，寶馬的首席設(shè)計(jì)師克里斯·班戈（Chris Bangle）無疑就是這樣一位。班戈在1992年成為了寶馬的首位美國裔設(shè)計(jì)總監(jiān)，他的作品曾經(jīng)為寶馬和他本人都帶來了巨大的爭議和批評，其中首當(dāng)其中的就是2001年面世的第五代寶馬7系（E65）轎車。

　　從1977年的E23到1994年的E38，寶馬的旗艦車型7系一直走著方正沉穩(wěn)的路線，而且還在變得越來越方正，越來越沉穩(wěn)。7系的設(shè)計(jì)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，但班戈卻認(rèn)為寶馬不能固步自封，它必須跟上甚至超越時(shí)代。E65 7系就是在這個(gè)思路下產(chǎn)生的，它顛覆了前幾代7系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此自從問世之初便受到了鋪天蓋地的批評，人們無法接受一臺“腫”了的寶馬，更無法接受它那“看上去無法關(guān)上”的后備廂蓋。批評者將這個(gè)設(shè)計(jì)稱為“班戈屁股（Bangle butt）”，同時(shí)還在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起了“罷黜班戈運(yùn)動”。

　　與E38 7系同時(shí)受到批評的還有2002年推出的Z4跑車（E85）和2003年換代的第五代5系轎車（E60）。在Z4的身上，寶馬采用了“火焰表面（flame surfacing）”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它用大量復(fù)雜的曲面和折線建筑了整個(gè)跑車的表面；E60 5系的爭議則主要集中在那不規(guī)則形狀的大燈上，這一對有著高高上揚(yáng)燈眉的大燈因其十足的進(jìn)攻性而被人們稱為了“鷹眼大燈”。

　　對于一家成功的公司來說，設(shè)計(jì)風(fēng)格的巨變要冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)，但時(shí)間證明寶馬的改革是成功的。寶馬的新設(shè)計(jì)相比以前更豐滿、更激進(jìn)也更具“權(quán)勢感”，這得到了美國和日本消費(fèi)者的認(rèn)可。不管同行或媒體的專家們怎樣批評，寶馬的銷量不降反升，很多車系都取得了有史以來最好的成績。正是在這個(gè)時(shí)期（具體說是2005年），寶馬超過了曾經(jīng)神一樣的對手奔馳，成為了世界銷量最大的豪華汽車品牌。

進(jìn)入中國

　　寶馬進(jìn)入中國市場的時(shí)間可以追溯到上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)就有少量寶馬通過外商和合資企業(yè)的進(jìn)口車指標(biāo)來到了中國，那時(shí)的BMW還不叫“寶馬”，而是被稱為“巴依爾”。到了90年代初，BMW在中國的獨(dú)家代理商寶馬利亞公司成立，從那時(shí)開始有了“寶馬”這個(gè)商標(biāo)。從那以后，越來越多的中國人認(rèn)識了這個(gè)和奔馳一樣來自德國的豪華汽車品牌，再后來寶馬的操控性能也逐漸為人所知，這才有了“坐奔馳，開寶馬”的說法。

　　隨著中國汽車市場的不斷壯大，寶馬在2003年正式成立了自己在中國的合資公司——華晨寶馬。同年10月，華晨寶馬推出了自己的首款產(chǎn)品E46 3系轎車，隨后一個(gè)月E60 5系也被推出。2005年，華晨寶馬引進(jìn)了前一年年底剛剛完成換代的E90 3系轎車，2006年為中國市場量身打造的寶馬5系長軸版也在華晨寶馬沈陽工廠下線。此后的幾年中，華晨寶馬的生產(chǎn)線進(jìn)一步擴(kuò)大，3系長軸版、X1和2系旅行車也陸續(xù)出現(xiàn)在了它的產(chǎn)品列表之中。

新能源：i系列

　　成功登頂豪華車銷量華山之巔的寶馬并沒有自鳴得意，因?yàn)樗�知道作為行業(yè)領(lǐng)先者，更加需要走在時(shí)代的前列，不管是設(shè)計(jì)還是技術(shù)。進(jìn)入21世紀(jì)之后，能源和環(huán)境問題日漸火熱，為此寶馬也開始了在新能源方面的研究。最先生產(chǎn)的是2009年推出的MINI E，它是基于現(xiàn)有MINI車型改造而成的電動汽車，其出現(xiàn)的意義主要是電動車測試和收集用戶反饋，隨后在2012年推出的1系電動版ActiveE也是同樣的定位。

　　有了這兩部車的鋪墊，寶馬真正的量產(chǎn)新能源車型i系列終于在2013年投入生產(chǎn)。i系列的兩臺車分別為純電動（后來又推出了增程式電動車）小型兩廂車i3和插電混動跑車i8，作為寶馬的戰(zhàn)略新能源車型，i系列不僅僅有更加環(huán)保的驅(qū)動方式，與之配合的還有大量采用碳纖維材質(zhì)的輕量化車身以及Connected Drive互聯(lián)駕駛等科技配置，此外2009年概念車亮相時(shí)那驚艷全場的科幻設(shè)計(jì)也被保留在了量產(chǎn)車型上。寶馬i3推出手獲得了不俗的銷量，已經(jīng)成為了世界上最受歡迎的電動汽車之一。

未來駕駛構(gòu)想

　　相比于新能源來說，自動駕駛技術(shù)更加具有前瞻性，科技發(fā)展到今天，自動駕駛汽車時(shí)代的到來似乎只是時(shí)間問題了。在這方面，寶馬同樣早已經(jīng)開始了布局，它的最新一代7系（G11）上已經(jīng)具備了高度輔助駕駛功能，而被寶馬定義為高度自動駕駛Highly Automated Driving（HAD）的系統(tǒng)也在不斷完善。與此同時(shí)，奔馳、奧迪等車企也都在自動駕駛方面取得了不小的進(jìn)展，另外大批以谷歌為代表的科技企業(yè)也都進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，未來汽車戰(zhàn)場的較量必將更加激烈。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年3月7日，寶馬在慕尼黑總部舉辦了規(guī)模盛大的一百周年慶典，慶典活動中自然不能少了寶馬輝煌的歷史，但更加重要的內(nèi)容是寶馬對于未來的展望。在這一天，寶馬發(fā)布了“VISION NEXT 100”概念車，它用這臺車向世界展示了自己關(guān)于下一個(gè)百年的構(gòu)想：以駕駛者為中心、人工智能、全新材料以及出行愉悅的體驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　從1916年到2016年，寶馬已經(jīng)走過了整整一個(gè)世紀(jì)。在這一百年中，寶馬經(jīng)歷了世界歷史上最大的動蕩，它曾經(jīng)承載著帝國的夢想，同時(shí)也寄托了野心家的狂想，但當(dāng)最終這個(gè)國家不切實(shí)際的幻想破滅后，寶馬卻又煥發(fā)出了更燦爛的光芒。

　　今年3月，寶馬剛剛度過了自己的100歲生日，在它的生日派對上，我們發(fā)現(xiàn)這位歷經(jīng)滄桑的“百歲老人”竟然沒有表現(xiàn)出哪怕一丁點(diǎn)的暮氣，它有著令人羨慕的歷史，但卻更加愿意著眼未來，因此有理由相信，在下一個(gè)百年里BMW和它的“藍(lán)天白云”車標(biāo)仍將是更多男人和女人追逐的夢想。（文/圖 汽車之家 王勐）

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