打造品牌，走向全球

　　“New Class”及其衍生車型的熱銷終于讓寶馬扭虧為盈，其實(shí)寶馬從它身上得到的還不僅僅是物質(zhì)回報(bào)，因?yàn)檎�是從這個(gè)系列開始，寶馬逐漸奠定了自己“運(yùn)動(dòng)豪華品牌”的江湖地位�！癗ew Class”成功的基礎(chǔ)自然是其強(qiáng)大的產(chǎn)品力，而成功的市場營銷策略同樣功不可沒。

　　同時(shí)期的美國汽車品牌，往往會(huì)先由設(shè)計(jì)師和工程師打造一款車，市場人員再根據(jù)這臺(tái)車的特性來做營銷工作。然而寶馬卻非常聰明地首先確定了一個(gè)品牌性格（運(yùn)動(dòng)豪華），然后圍繞這個(gè)定位設(shè)計(jì)產(chǎn)品，這樣整個(gè)品牌的市場營銷策略就會(huì)非常統(tǒng)一，同時(shí)也會(huì)讓消費(fèi)者更容易記住這個(gè)品牌。

　　剛才對(duì)“New Class”的介紹并沒有原原本本地列出所有車型，但即便這樣也已經(jīng)讓人有些眼花繚亂了，這是因?yàn)閷汃R推出新車型的頻率太高了，這有點(diǎn)類似于如今時(shí)髦的“快速迭代”概念。寶馬不喜歡一口氣將所有車型全部推出，而是傾向于這樣做：首先推出四門版本，第二年再推雙門版，第三年敞篷版上市，第四年再來個(gè)性能版，第五年老車型降價(jià)……這樣一來，寶馬的產(chǎn)品線每年都能因?yàn)樾庐a(chǎn)品上市在媒體上露臉，讓消費(fèi)者不會(huì)忘記它。

　　上世紀(jì)60年代寶馬在世界的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奔馳和大眾，因此在將“New Class”投向全球最大汽車市場美國的時(shí)候，寶馬進(jìn)行了非常有效的品牌宣傳。正是在這里，寶馬提出了“終極駕駛機(jī)器（The Ultimate Driving Machine）”的廣告語，短短的一句話成為了寶馬歷史上最成功的廣告語。

新工廠，新總部

　　這里還有一件事能從側(cè)面說明寶馬60年代取得的輝煌：慕尼黑工廠產(chǎn)能在60年代中期達(dá)到極限，寶馬不得不想辦法獲得新的工廠。最終它收購了一家瀕臨破產(chǎn)的公司，這家公司名為Hans Glas，它在丁格爾芬格（Dingolfing）和蘭茨胡特（Landshut）有兩家工廠，寶馬將它們?nèi)�都重整并使用了起來�?/p>

　　1969年，慕尼黑工廠產(chǎn)能再次告急，寶馬需要更多的空間來生產(chǎn)需求不斷上漲的汽車。這一次寶馬將這里的摩托車生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移到了位于柏林施潘道的新工廠中。1972年，寶馬啟用了自己在海外的第一處生產(chǎn)基地：南非的羅斯林（Rosslyn）工廠，這里生產(chǎn)的大部分都是用來出口的1800和2000轎車。

　　上世紀(jì)60、70年代寶馬建設(shè)的不光有廠房，還有自己的總部大廈。這座大樓由四座緊挨著的圓柱體構(gòu)成，象征了汽車的四個(gè)氣缸，而四缸的M10正好是當(dāng)時(shí)寶馬的主力發(fā)動(dòng)機(jī)系列，主樓旁邊的碗形建筑是寶馬博物館。被稱為“四缸大廈”的寶馬總部大樓樣式新潮，自從1973年建成之日起便成為了慕尼黑的一座地標(biāo)性建筑。

重返豪華車市場

　　寶馬“New Class”中的00系列在當(dāng)時(shí)的定位是中級(jí)/行政級(jí)車，它們的成功也讓寶馬考慮繼續(xù)推出更高級(jí)別的豪華車型，一來可以到不斷增長的豪華車市場中與奔馳分一杯羹，二來也可以塑造寶馬品牌的豪華車制造商形象。代號(hào)E3的全尺寸四門豪華轎車在1968年開始生產(chǎn)，它采用的是一臺(tái)寶馬最新研制的M30系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　因?yàn)椴捎昧肆�缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這個(gè)系列也被稱為寶馬的“New Six”系列，它的雙門轎跑版本底盤代號(hào)為E9，首款車型是采用2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的2800 CS，而后在1971年，2800 CS被3.0 CS和3.0 CSi取代（名字中的“i”代表裝配了燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）。

寶馬M的起源

　　不可否認(rèn)，寶馬60、70年代的迅速崛起也與歐美國家欣欣向榮的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有關(guān)。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時(shí)也刺激了賽車運(yùn)動(dòng)的復(fù)興，為了參與到其中，寶馬在1972年成立了自己的高性能改裝部門寶馬Motorsport，它就是如今聲名顯赫的寶馬M的前身。

　　寶馬Motorsport的首款作品是為1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)獻(xiàn)禮的寶馬Turbo（E25）概念車，它是寶馬Motorsport在2002的底盤基礎(chǔ)上打造的中置后驅(qū)車型，采用了一對(duì)鷗翼門設(shè)計(jì)，它的楔形車身可以看作是后來經(jīng)典車型M1的雛形。

　　基于E9平臺(tái)打造的3.0 CSL是寶馬Motorsport的第一臺(tái)量產(chǎn)賽車，這臺(tái)車在1972年5月亮相，它名字中的“CS”與此前的車型一樣，是轎跑車的意思，而“L”則并非其他車型中加長（德文：lang）的意思，而是代表了輕量化（德文：leicht）。為了減重，寶馬工程師為3.0 CSL采用了更薄的鋼板，隔音材料和車身裝飾件被拆除，同時(shí)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后備廂蓋都也被更換成了鋁合金材質(zhì)。

　　輕量化后的3.0 CSL在國際賽場上取得了搶眼的成績，其中就包括1973年的勒芒24小時(shí)耐力賽組別冠軍以及1973年、1975年～1979年間的6次歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍�？梢哉f正是3.0 CSL在賽場上的卓越成就奠定了寶馬M部門在賽車界的赫赫威名，同時(shí)也增強(qiáng)了寶馬汽車在消費(fèi)者中間的運(yùn)動(dòng)性口碑。

　　最后值得一提的是，寶馬3.0 CSL還是寶馬藝術(shù)汽車（BMW Art Car）最早的成員，美國當(dāng)代藝術(shù)家Alexander Calder和Frank Stella分別在一臺(tái)寶馬3.0 CSL上進(jìn)行了藝術(shù)創(chuàng)作，在他們的手中，這兩臺(tái)來自寶馬的賽場戰(zhàn)將搖身一變，成為了時(shí)髦有型的時(shí)尚先生。

小結(jié)：

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，寶馬經(jīng)歷了一次痛徹心扉的陣痛，廠房、設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和人才都受到了不同程度的損失，然而一旦管制放開，這家老牌工業(yè)企業(yè)就立即煥發(fā)出了活力。雖然過程中也經(jīng)歷過迷茫與彷徨，但寶馬最終找到了自己的方向。

　　“New Class”的推出不僅讓寶馬度過了難關(guān)，同時(shí)也奠定了它豪華運(yùn)動(dòng)的品牌基調(diào)，然而這僅僅是個(gè)開始，如今我們熟悉的“3系”、“5系”、“7系”以及“寶馬M”這些名字還沒有形成，而寶馬品牌的知名度還僅僅局限在德國和歐洲，不少美國消費(fèi)者還認(rèn)為寶馬是一家英國汽車公司（他們認(rèn)為BMW的全稱是“British Motor Works”）。那么寶馬是如何一步一步擴(kuò)大自己的影響力，進(jìn)而取代汽車發(fā)明者奔馳成為全球銷量最大的汽車豪華品牌的呢？咱們下回接著聊。（文/圖 汽車之家 王勐）