首款摩托車

　　首款寶馬品牌的摩托車R32在1923年9月發(fā)布，實(shí)際上這家公司與摩托車的緣分可以追溯到更早之前。1919年，寶馬曾為紐倫堡的維多利亞公司研制了一款代號(hào)為M2B15的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為494cc，最大功率6.5馬力。起初寶馬對(duì)M2B15的定位是便攜式工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)它更加適合驅(qū)動(dòng)摩托車，維多利亞公司就將它裝在了自己的首款摩托車KR 1上面。

　　前面提到BFW曾在1921年推出了一款名為Helios的摩托車，事實(shí)上它采用的同樣是寶馬的M2B15發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬與BFW合并之后，總經(jīng)理Franz Josef Popp決定開(kāi)始摩托車制造業(yè)務(wù)，于是他讓設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人Max Friz對(duì)BFW的這臺(tái)摩托車進(jìn)行評(píng)估。在經(jīng)過(guò)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕馕鲈u(píng)估之后，F(xiàn)riz得出了自己的結(jié)論：對(duì)于Helios摩托車最好的處理辦法是將它扔到河里。Friz特別指出，Helios最大的問(wèn)題出現(xiàn)在它的布局中，縱置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局嚴(yán)重影響了后面那個(gè)氣缸的散熱。

　　鑒于Helios摩托車的先天缺陷，Popp和Friz一共制定了兩個(gè)計(jì)劃：短期計(jì)劃是改進(jìn)Helios身上的問(wèn)題，從而獲得更好的銷量；長(zhǎng)期計(jì)劃則是徹底解決這些問(wèn)題，從零開(kāi)始打造一款全新的寶馬摩托車。其中的新設(shè)計(jì)就是寶馬R32摩托車，這款車在1923年9月的柏林車展上正式亮相，一經(jīng)推出它便贏得了專家、媒體和消費(fèi)者的一致認(rèn)可，可以這么說(shuō)，R32讓世界認(rèn)識(shí)到，寶馬不光精于制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在摩托車制造方面同樣在行。

　　R32摩托車搭載的M2B33發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是一臺(tái)494cc的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率增大到了8.5馬力，在它的驅(qū)動(dòng)下，寶馬R32摩托車可以達(dá)到95km/h的最高速度。與此前設(shè)計(jì)的不同之處在于，R32的這臺(tái)“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)采用了橫置布局，這大大改善了它的風(fēng)冷散熱效果。另外該車還有一個(gè)重要特點(diǎn)，就是使用了傳動(dòng)軸代替鏈條，這個(gè)特點(diǎn)與“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)成為了寶馬摩托車上傳承至今的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

　　寶馬R32摩托車性能優(yōu)異、價(jià)格實(shí)惠、質(zhì)量可靠，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)，可以說(shuō)這款摩托車身上有著一臺(tái)成功車型應(yīng)有的一切素質(zhì)。自然市場(chǎng)也給了它不錯(cuò)的反饋，接下來(lái)寶馬又推出了R37、R39、R42、R57等多種型號(hào)的摩托車，在市場(chǎng)中不斷攻城略地的同時(shí)，它們也在賽場(chǎng)上取得了不俗的成績(jī)，寶馬贏得了1924年到1929年德國(guó)所有500cc級(jí)別摩托車賽事的冠軍。作為BFW曾經(jīng)的“支線任務(wù)”，摩托車生產(chǎn)到20年代已經(jīng)成為了寶馬重要的利潤(rùn)來(lái)源。

進(jìn)軍汽車制造

　　“得隴望蜀”是一個(gè)帶有貶義的成語(yǔ)，然而對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這卻是一項(xiàng)重要的優(yōu)點(diǎn)。這不，摩托車的成功就讓寶馬更進(jìn)一步的將目光投向了汽車領(lǐng)域。寶馬在1924年之前就開(kāi)始了汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，首席設(shè)計(jì)師Friz和另一位從奔馳挖來(lái)的設(shè)計(jì)師Dürrwächter合作在1925年設(shè)計(jì)出了寶馬的第一臺(tái)原型車，此外寶馬在20年代還曾為一些農(nóng)用車輛生產(chǎn)過(guò)幾款雙缸或四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此時(shí)汽車從誕生到發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過(guò)了近40年，對(duì)于這家剛剛才擺脫困境的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，要想設(shè)計(jì)一款汽車談何容易。于是寶馬決定抄個(gè)近路，它在1928年收購(gòu)了艾森納赫汽車公司（Automobilwerk Eisenach），從而得到了它的唯一產(chǎn)品——名為Dixi DA-1 3/15 PS的小型家用汽車。實(shí)際上，這臺(tái)Dixi汽車也是艾森納赫公司“抄近”的產(chǎn)物：由于自己的產(chǎn)品銷量慘淡，艾森納赫在1927年從英國(guó)奧斯汀汽車那里購(gòu)得了奧斯汀7汽車的生產(chǎn)許可。

　　國(guó)內(nèi)的朋友可能對(duì)于奧斯汀7這款車并不熟悉，但實(shí)際上它是英國(guó)汽車史上一款非常重要的車型，有人說(shuō)奧斯汀7對(duì)于英國(guó)汽車工業(yè)的影響就相當(dāng)于福特T型車對(duì)于美國(guó)那樣重要。奧斯汀7的影響還不僅局限在英國(guó)，它對(duì)世界的影響更加深遠(yuǎn)，因?yàn)橛袃杉抑�名的汽車公司靠授�?quán)生產(chǎn)奧斯汀7汽車開(kāi)啟了自己的汽車之路，其中之一就是我們今天的主角寶馬汽車，另外一個(gè)是遙遠(yuǎn)東方的日產(chǎn)汽車。

　　寶馬收購(gòu)艾森納赫后就繼承了后者的奧斯汀7生產(chǎn)權(quán)，而后它只是簡(jiǎn)單的將Dixi 3/15 PS DA-1的車標(biāo)換成了自己的“藍(lán)天白云”商標(biāo)，寶馬品牌的首臺(tái)量產(chǎn)車就這么誕生了。起初寶馬還保留了“Dixi”的名稱，將自己的首款車型命名為BMW Dixi 3/15 PS DA-1，而1929年推出的小改款車型則取消了“Dixi”名稱，直接命名為BMW 3/15 PS DA-2。

　　寶馬3/15系列的這款DA-2車型在1929年4月上市，相比前任車型它最大的變化就是四個(gè)車輪都有了剎車裝置（DA-1只有兩個(gè)后輪有剎車）。隨后寶馬又在1930年推出了3/15 PS DA-3 Wartburg，這是一款生不逢時(shí)的跑車，受大蕭條的影響德國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入停頓，DA-3上市一年后便不得不停產(chǎn)，期間只賣出了150臺(tái)。作為寶馬最早的車系，3/15的任何創(chuàng)新都能成為該品牌的“第一次××”，比如DA-3 PS Wartburg就是寶馬的首款跑車，而接下來(lái)在1931年上市的DA-2替代車型DA-4因?yàn)閾Q裝了獨(dú)立前懸掛而成為了寶馬的首臺(tái)配備獨(dú)立懸架的車型。